據(jù)日媒報(bào)道，2025年11月份，豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯，這四家車企在美國市場的銷量呈現(xiàn)階段性下滑態(tài)勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這四家車企11月份在美國的合計(jì)銷量為400586輛，同比下滑4.6%。

而這，也是其近5個(gè)月來首次集體同比負(fù)增長。

在這其中，本田的跌幅是最為明顯的，其同比下滑15%。

究其原因呢，主要是因?yàn)殛P(guān)鍵零部件供應(yīng)中斷，使得緊湊型轎車和混動(dòng)SUV等主力產(chǎn)線的生產(chǎn)和交付節(jié)奏被打亂。

看完了美國市場，再來看中國市場。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年前十個(gè)月日系車在華市場份額僅 10.8%，較 2020 年巔峰時(shí)期的 24.1% 近乎腰斬，而同期自主品牌份額已飆升至 58.3%。

且在新能源細(xì)分市場差距更懸殊，2025 年上半年國內(nèi)新能源車市場中國產(chǎn)車企占近 90% 份額，日系車占比不足 2%。

具體來看，豐田算得上是日系陣營唯一的亮點(diǎn)，但本田和日產(chǎn)持續(xù)崩盤。

不過能看得出來，日系車們，都不大甘心。

廣汽豐田這邊推出鉑智3X，鉑智7等車型；

東風(fēng)日產(chǎn)推出N7、N6等車型，車型不錯(cuò)，但是想要短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)乾坤，恐怕也不現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)初日產(chǎn)N7的火爆僅僅持續(xù)了一個(gè)月。

上市50天大定破2萬臺(tái)，8月交付過萬——這在合資新能源市場幾乎是神話級(jí)表現(xiàn)，但也終究只是曇花一現(xiàn)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)N7 10月份的銷量為6540臺(tái)，較8月份同比下滑35.55%。

而目前的東風(fēng)日產(chǎn)N6，則變成了拯救市場的孤注一擲但東風(fēng)日產(chǎn)N6是否能扭轉(zhuǎn)乾坤，還是重蹈N7的覆轍，現(xiàn)在可是很難說的。

結(jié)語

日系車企對(duì)中國市場需求變化反應(yīng)遲鈍，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置未貼合國內(nèi)消費(fèi)者偏好，再加上日系車 “耐操省油、用車成本低” 的傳統(tǒng)標(biāo)簽已不再稀缺，銷量下滑，實(shí)在是意料之中。