從近幾屆廣州車展的“缺席”情況看，作為一家合資企業(yè)，產(chǎn)銷量一旦下探到10萬輛左右，它和它的境外主品牌就很難再有參展的底氣了。之前關(guān)停的長安鈴木、廣汽菲亞特、廣汽三菱，以及現(xiàn)在的東風(fēng)雪鐵龍（含東風(fēng)標(biāo)致）、北京現(xiàn)代、奇瑞捷豹路虎等大抵如此。

觀察汽車產(chǎn)業(yè)，我們關(guān)心車展的參展情況，更關(guān)心企業(yè)的健康發(fā)展。那么，現(xiàn)代、通用在中國市場何去何從，相信時間會很快給出答案。

第二十三屆廣州國際汽車展仍在進(jìn)行當(dāng)中。昨天，以：“超豪華車“缺席”？廣州車展見證“新”超豪華車平替”為題，《宇星車觀》探討了作為車展吸睛利器的超豪華車品牌參展情況。

繼2024年缺席廣州車展后，作為跨國公司和著名品牌的PSA及東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍、Jeep、謳歌、鈴木、斯柯達(dá)、三菱及廣汽三菱、特斯拉、捷豹路虎、捷尼賽思、斯巴魯、雪佛蘭、捷達(dá)等，仍未能出現(xiàn)在本屆車展上。

對比上屆廣州車展，在今年缺席的名單上又寫下這樣幾個企業(yè)或品牌：現(xiàn)代和北京現(xiàn)代、五菱和寶駿、道朗格、蓮花（LOTUS）、英菲尼迪、大眾進(jìn)口車、smart、東風(fēng)風(fēng)行等。

今天，我們以兩個著名跨國公司及旗下合資企業(yè)為例，在回應(yīng)哪些著名企業(yè)或品牌未能參展的同時，繼續(xù)探討他們的缺席表明什么？

北京現(xiàn)代和現(xiàn)代雙雙“創(chuàng)造紀(jì)錄”

本屆車展比較引人注目的“缺席”是北京現(xiàn)代和現(xiàn)代。

2024年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量達(dá)723萬輛，已經(jīng)連續(xù)三年躋身全球前三位，僅次于豐田和大眾；據(jù)稱，現(xiàn)代汽車的利潤率已高達(dá)10.4%，在所有汽車集團(tuán)中一枝獨(dú)秀。

2024年，在第二十二屆廣州國際車展上，現(xiàn)代攜北京現(xiàn)代參展，在廣交會5.1館與北汽集團(tuán)并肩而立，對面展臺則是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)，三家呈鼎足而立之勢。

但是，在一年過后的本屆廣州車展上，現(xiàn)代和北京現(xiàn)代卻沒了蹤影。

與現(xiàn)代集團(tuán)在全球市場的穩(wěn)健發(fā)展形成鮮明對照，北京現(xiàn)代在中國市場幾乎每況愈下。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2024年，北京現(xiàn)代汽車產(chǎn)銷量分別為：19.65萬輛和18.30萬輛，比2023年下降21.64%和28.85%。

如此巨大的反差，北京現(xiàn)代和現(xiàn)代也在本屆廣州車展創(chuàng)造了兩項(xiàng)紀(jì)錄：

一個是作為一家曾連續(xù)3年產(chǎn)銷量超百萬輛的乘用車合資企業(yè)，如今竟“淪落”到缺席廣州車展；另一個則是作為全球汽車產(chǎn)銷量“前三”的跨國公司，其主品牌——現(xiàn)代也未能出現(xiàn)在全球最大汽車市場下半年唯一的A級車展上。

但是，這并不一定代表“現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)不重視中國市場”。就在本屆廣州車展開幕的當(dāng)天上午9時許，本文作者在A區(qū)4.2館注意到，同樣是強(qiáng)調(diào)“向海外市場轉(zhuǎn)移”的起亞及悅達(dá)起亞，作為現(xiàn)代集團(tuán)旗下子品牌，不僅亮相廣州車展，推出新款SUV，還邀請?jiān)?jīng)為奔馳代言的昔日網(wǎng)球明星李娜出席，與主持人談笑風(fēng)生﹍﹍

《宇星車觀》注意到，從近幾屆廣州車展的“缺席”情況看，作為一家合資企業(yè)，產(chǎn)銷量一旦下探到10萬輛左右，它和它的境外主品牌就很難再有參展的底氣了。之前關(guān)停的長安鈴木、廣汽菲亞特、廣汽三菱，以及現(xiàn)在的東風(fēng)雪鐵龍（含東風(fēng)標(biāo)致）、北京現(xiàn)代、奇瑞捷豹路虎等大抵如此。

通用是本屆車展“繞”不過去的話題

參觀本屆廣州車展，人們大多注意到上汽通用五菱的缺席。其實(shí)，通用汽車旗下道朗格也是在連續(xù)參加兩屆后，這一屆沒有到場。

加上自上屆（2024年）就開始缺席廣州車展的雪佛蘭品牌，通用汽車從最高端的道朗格，到中低端的雪佛蘭，以及低端的五菱、寶駿，都未能出現(xiàn)在今年的這個南國汽車大展上。而二線高檔的凱迪拉克和中端的別克盡管苦苦支撐，也難掩通用汽車在中國市場的落魄。因此，通用汽車是本屆車展“繞”不過去的話題。

初到中國市場之時，年產(chǎn)銷汽車800萬輛的通用汽車是全球汽車業(yè)毫無爭議的“一哥”，其合資企業(yè)也被好事者吹捧為“世界級”工廠﹍﹍說實(shí)話，到現(xiàn)在我也沒弄明白什么樣的工廠才是個“世界級”？20多年過去，通用汽車年產(chǎn)銷量已然下探到600萬輛左右，勉強(qiáng)保住世界“前五”的地位。

在中國市場，通用的兩大合資企業(yè)銷量大幅下滑，特別是那家“世界級”已經(jīng)從高峰時的200萬輛，下降到2024年的40多萬輛；三大品牌之一的“中低端”幾乎銷聲匿跡﹍﹍而另一個以微面微卡著稱的，2024年汽車生產(chǎn)135.21萬輛，銷售134.01萬輛，均比2023年有所下降，與其高峰時的200多萬輛更是相去甚遠(yuǎn)。

不僅是在數(shù)量上，作為最早意識到要“提升品牌”的合資企業(yè)，自2010年推出子品牌——寶駿，再到后來的所謂“新寶駿”，歷經(jīng)十五年的幾通“升級”，并未取得市場和消費(fèi)者的普遍認(rèn)同﹍﹍

在進(jìn)口車方面，一度號稱“高端進(jìn)口車與生活方式平臺”，道朗格進(jìn)入中國市場3年，布局了17個銷售門店，售出汽車97輛。到今年年中，甚至傳出“正式解散”的信息。因此，它的淡出也并不令人意外。

此外，本屆廣州車展，別克品牌也從強(qiáng)勢品牌扎堆兒的A區(qū)，轉(zhuǎn)到稍顯偏遠(yuǎn)的D區(qū)，這又是一個什么“兆頭”呢？

結(jié)語：國內(nèi)車展的展期大都是每屆10天，而合資企業(yè)的期限動輒二三十年。觀察汽車產(chǎn)業(yè)，我們關(guān)心車展的參展情況，更關(guān)心企業(yè)的健康發(fā)展。那么，現(xiàn)代、通用在中國市場何去何從，相信時間會很快給出答案。（宇星車觀 張宇星發(fā)自廣州）

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