已經(jīng)不是“初見”，此次在酷熱的7月上中旬在長春試駕，奧迪Q6L e-tron還是給人一種熟悉且親近之感，也就是奧迪系列SUV產(chǎn)品一貫的“熟悉且親近”，如奧迪Q7或Q8及奧迪Q5L，讓人對Q6L e-tron油然產(chǎn)生安全、可靠、值得信賴的印象，甚至是可以“閉眼”購買的沖動(dòng)——這是不是對一款電動(dòng)車最好的認(rèn)同與評價(jià)呢？但這正是此次試駕之后的真實(shí)感受。

作為基于PPE豪華純電平臺打造的首款重磅車型，奧迪歷經(jīng)百年的經(jīng)典設(shè)計(jì)在Q6L e-tron這款SUV上得到了傳承和發(fā)揚(yáng)。整車尺寸分別為：長4884毫米、寬1965毫米、高1696毫米，軸距達(dá)2995毫米，是一款中型偏大的SUV。

Q6L e-tron的車身比例唯美、和諧：縱向看，比歐洲版車型軸距加長105毫米后已接近3米的長軸距，配合短前、后懸設(shè)計(jì)，形成修長并富于動(dòng)感的前沖姿態(tài)；從上向下，整車全高1656毫米，而車輛乘員艙玻璃區(qū)的高度約占630毫米，使得腰線恰好處在視覺的黃金分割線上……同時(shí)，由于具有行業(yè)最前沿的燈光科技，更不能愧對“燈廠”的名號，Q6L e-tron配備了主動(dòng)數(shù)字光簽名、新一代數(shù)字OLED尾燈、星辰矩陣大燈……

進(jìn)入車內(nèi)，Q6L e-tron的座艙展現(xiàn)了奧迪一直引以為傲的豪華質(zhì)感與新時(shí)代數(shù)字化的有機(jī)結(jié)合。座艙是以駕駛員為中心的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，所有的駕駛操作都“觸手可及”。行駛在路上，88英寸的巨幕級AR-HUD，一改傳統(tǒng)的抬頭顯示（HUD）體驗(yàn)：導(dǎo)航箭頭、道路標(biāo)識、車道指引等駕駛信息一覽無余地“鋪”在駕駛者的眼前，幾乎省去了偏側(cè)向看儀表板或中控屏的必要，大大提高駕駛的安全性，規(guī)避了哪怕是極短時(shí)間的“盲駕”風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，運(yùn)動(dòng)座椅的硬度軟硬適中，據(jù)介紹，前排座椅海綿厚度增加18毫米，后排坐墊加長16毫米，且后傾角度增加兩度，降低了因?yàn)樽芜^硬或過軟對駕乘者造成大幅身體晃動(dòng)，減少了人們乘坐電動(dòng)車“怕暈”的恐懼。

隨著車隊(duì)出發(fā)，駕駛者對Q6L e-tron的每一個(gè)操作，都再一次體會了奧迪的“熟悉且親近”，而并非其他的雜牌“電動(dòng)車”。整車人車合一的駕控感、行駛的質(zhì)感與平順性與駕駛奧迪Q7幾乎毫無二致。

為了“驗(yàn)證”Q6L e-tron的“智駕”（智駕輔助系統(tǒng)）水平，連續(xù)輕提兩下方向盤左側(cè)的操縱桿，車子就隨自動(dòng)前車而行，行止有序，甚至能夠自動(dòng)識別交通信號：紅停、綠行……遇到擁堵路段，保持與前車的距離恰到好處，加減速舒緩、平順，變換車道從容、果斷；對障礙物以及可能的“鬼探頭”識別與應(yīng)對（剎車）及時(shí)、有效……到了車少、路況好的快速路或高速公路，Q6L e-tron的巡航輔助功能更顯從容，自動(dòng)跟隨或調(diào)整車速、行云流水一般變道……特別值得點(diǎn)贊的是，在高速公路上，Q6L e-tron模范遵守交通法規(guī)，不跨實(shí)線超車，不支持超速模式。凡此種種，不但能夠緩解駕駛疲勞，更讓駕乘者安全感滿滿。

據(jù)了解，之所以能夠達(dá)到這樣的“智駕”（智駕輔助系統(tǒng)）水平，Q6L e-tron搭載了深度定制的華為乾崑智駕系統(tǒng)——由奧迪方面提出具體要求，再由華為方面提出解決方案，具備無圖L2級駕駛輔助能力，這也是成熟的華為解決方案。全車共搭載2個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，無論數(shù)量，還是質(zhì)量都超越同級別其他競品。

此外，Q6L e-tron還配備行業(yè)少有的帶加熱和清洗功能的雙激光雷達(dá)，行業(yè)罕見配備的9處傳感器清洗裝置。再加上域控制器、攝像頭等其他華為定制化硬件，標(biāo)準(zhǔn)高于華為，更敏銳、安全。

談到所謂的“PPE首款車型”，Q6L e-tron所依托的奧迪PPE平臺（PremiumPlatformElectric），是由奧迪和保時(shí)捷兩大豪華或超跑品牌聯(lián)合研發(fā)的。其中，奧迪負(fù)責(zé)電氣架構(gòu)研發(fā)，保時(shí)捷負(fù)責(zé)底盤設(shè)計(jì)，是集合了大眾集團(tuán)高端、領(lǐng)先的資源和能力擇優(yōu)打造的一個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)品平臺。

既然是一部電車，這方面的特點(diǎn)與實(shí)用性不能不說。Q6L e-tron采用107度寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)765公里，搭載800V架構(gòu)平臺，平衡充電效率與安全，表現(xiàn)優(yōu)于同級車型。同時(shí)，Q6L e-tron的充電時(shí)間更快，在理想狀態(tài)下，充電10分鐘，續(xù)航里程能夠增加294公里。此外，Q6L e-tron的充電普適性更強(qiáng)，800V的高壓充電樁與400V的低壓樁都能實(shí)現(xiàn)快充。最后，Q6L e-tron的充電更為便利，常駐地半徑3公里內(nèi)，充電樁覆蓋率90%，95%的高速服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋。

作為一個(gè)具有百年造車歷史積淀的品牌，奧迪以Q6L e-tron詮釋了“全維安全”的概念，即：以久經(jīng)考驗(yàn)的安全守護(hù)，提前滿足新國標(biāo)電池開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。其中，以34%的潛艇級熱成型鋼比例，83%的高強(qiáng)度鋼和鋁合金比例，打造賽車級籠式安全車身；采用半隱藏式門把手+“一拉兩用”集成式門把手，兼顧美觀設(shè)計(jì)和便捷安全開門；以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)額外碰撞測試達(dá)到近50項(xiàng)，同級少有，可以達(dá)到中國、美國、歐洲至高碰撞要求；全車采用大量SPR自沖鉚釘，F(xiàn)DS熱熔自攻鉆等連接方式；機(jī)器人全自動(dòng)作業(yè)、超過10000小時(shí)強(qiáng)腐蝕實(shí)驗(yàn)，達(dá)到國標(biāo)400%的水平，保證3年車身不生銹，12年銹蝕不超過30%，15年銹蝕不影響使用；電池采用CTM結(jié)構(gòu)與平衡的BMS策略，顯著提高電池安全和可靠性。

當(dāng)然，作為Q6L e-tron品質(zhì)、安全與性能的根本保障，是奧迪與一汽斥資逾200億元，歷時(shí)4年建成并已投產(chǎn)的長春生產(chǎn)基地。年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛的這一基地，從螺絲到整車，奧迪的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)由零部件到整車全鏈路可追溯……不但在行業(yè)中極為少見，也是奧迪在全球最先進(jìn)的工廠。

現(xiàn)在，奧迪Q6L e-tron上市在即，您有沒有試駕，或者是購買的欲望呢？