知嘹汽車/費德

當新能源車市滲透率即將突破60%大關，消費者早已從“政策薅羊毛”轉向了精打細算的價值博弈。在這個增速放緩卻內(nèi)卷加劇的節(jié)骨眼上，問界新M5 Ultra選擇在廣州車展高調(diào)亮相，這款號稱“全系標配激光雷達”的車型，到底是真的誠意之作，還是又一款跟風堆料的產(chǎn)物？

走進廣州車展的問界展臺，躍影紅與幻影紫兩款配色確實搶眼。官方宣稱其噴涂工藝豪車級別，95道工序、10.2小時的精細作業(yè)。

新車的尺寸數(shù)據(jù)相對比較均衡——4785毫米車長搭配2880毫米軸距，2.9的輪軸比勾勒出低趴姿態(tài)。不過，在寸土寸金的都市停車場景里，不過這樣的車身尺寸究竟是不是真的游刃有余，恐怕還要實際上路才能見分曉。

問界這次把寶押在了“百萬豪車級”全鋁合金底盤上，前四球節(jié)雙叉臂、后多連桿獨立懸架的配置確實亮眼。但說到底，底盤調(diào)校不是堆料就能出精品，過往多少號稱“豪車級底盤”的車型，最終不都敗在了實際駕控體驗上？

HUAWEI DriveONE動力平臺與動態(tài)自適應扭矩調(diào)節(jié)技術的加持，讓這款車在參數(shù)表上相當漂亮。1440公里綜合續(xù)航、602公里純電續(xù)航，這些數(shù)字聽起來很美，不過寒冬季節(jié)的實際續(xù)航表現(xiàn)，才是真正考驗車企技術的試金石。

值得玩味的是，問界這次把智能駕駛系統(tǒng)作為全系標配。192線激光雷達、4D毫米波雷達，配合華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，號稱能實現(xiàn)從起點車位到終點車位的全程智能駕駛。

安全性能方面，問界給M5 Ultra貼上了“陸地小坦克”的標簽。超過60%的高強度鋼、19.5%熱成型鋼的籠式車身，全向防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，這些配置確實讓人安心。

車內(nèi)環(huán)保材料、金融級3D人臉識別、敏感權限實時提示，這些細節(jié)處的用心值得肯定。不過在數(shù)據(jù)安全備受關注的今天，再多防護措施都不為過，消費者更關心的是承諾能否落到實處。

放眼20萬級別SUV市場，問界M5 Ultra確實拿出了不少誠意——全系標配激光雷達、全鋁合金底盤、HarmonyOS智能座艙，這些配置在同價位車型中確實具備一定競爭力。但也要看到，這個細分市場的對手個個都不是省油的燈。

新能源汽車的競爭早已從參數(shù)比拼進入場景適配的新階段。問界M5 Ultra試圖通過技術平權來打動理性消費者，這個思路沒錯。但在消費者越來越精明的當下，僅靠配置堆砌已經(jīng)不夠了，真正的勝負手在于能否在真實用車場景中帶來超越期待的體驗。

在智能化配置逐漸同質(zhì)化的市場里，問界M5 Ultra究竟靠什么真正打動消費者？在價格戰(zhàn)愈演愈烈的環(huán)境下，它的性價比優(yōu)勢能維持多久？這些問題的答案，恐怕還要等它真正上市后，交給銷量來檢驗。

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