知嘹汽車/費德

網(wǎng)信辦的一紙通報，撕下了汽車銷量排行榜最后的“遮羞布”。玩文字游戲，只要定語加得足夠多，總能做到榜上有名。拋開這些人為制造的“數(shù)據(jù)迷霧”，乘聯(lián)會剛剛發(fā)布的10月份真實全品類轎車銷量排名，呈現(xiàn)出的市場格局清晰得有些殘酷。

宏光MINI EV斷崖領先，前10小車占一半

微型電動車市場，宏光MINI EV以6.15 萬輛的銷量斷層領先，成為中國轎車市場首個月銷超 6 萬輛的車型，不負“國民神車”的盛名。長安Lumin與吉利熊貓分別以20520輛和15534輛，排名第8位以及第19位，構成了微型車市場的“鐵三角”。在前 15 名中，新能源車明顯占據(jù)顯著位置，包括比亞迪海鷗 、比亞迪秦 L、小鵬 MONA M03 等等。

燃油車持續(xù)承壓，BBA雖敗猶穩(wěn)

而在燃油車陣營，日產(chǎn)軒逸仍以33093輛的成績守著“家轎之王”的寶座。軒逸、速騰、朗逸為燃油車前三名，不過市場份額持續(xù)被新能源擠壓。大眾速騰與朗逸的銷量分別為2.5萬和2.2萬左右的銷量，再次證明著德系車的市場韌性，分別位列榜單第5名和第7名。

不出意外的是，豪華品牌市場整體下滑。前20名里已經(jīng)沒有BBA的身影，說明沒有任何一款車型站到1萬4千銷量以上。不過聊表安慰的是，像寶馬 3 系、奔馳E級、奧迪A6L 等車型，依舊保持著破萬的銷量（1.2-1.3萬輛），勢頭雖弱但是基本盤還算穩(wěn)。

所以整體來看，10 月轎車市場依舊呈現(xiàn) "新能源逆勢增長、燃油車持續(xù)承壓" 的格局，冰火兩重天的背后，新能源與燃油車市場加速分化的現(xiàn)實。10月微型車市場總銷量環(huán)比上漲9.1%，達到126604輛。反觀燃油車，正面臨著前所未有的壓力。J.D.Power的研究直接戳破了“皇帝的新衣”：燃油車行業(yè)整體問題數(shù)已達197個PP100，較2024年每百輛車問題數(shù)上升了7個（PP100），創(chuàng)三年新高。質量可靠性成了重災區(qū)，車身生銹率甚至超過了20%。這不像是買車了，更像是質量“開盲盒”。

自主品牌崛起，市場進入結構性調整期

市場的天平，正徹底向高價值感傾斜。在10-15萬元這個主力價格區(qū)間，燃油車銷量同比下降8.6%，而新能源車卻逆勢暴漲77.5%。消費者不是不愿意花錢，而是要花在刀刃上。當下車市庫存高壓，預警指數(shù)高達52.6%，為了“活下去”，經(jīng)銷商們不得不持續(xù)降價促銷，造就了“新車白菜價”的魔幻局面。

但價格戰(zhàn)的背后，是全線產(chǎn)品的“質量陣痛”。車質網(wǎng)的最新報告顯示，行業(yè)整體質量水平正在下滑。智能系統(tǒng)成了問題“重災區(qū)”，胎噪、風噪、車機死機黑屏位列投訴榜前三。車企們一股腦堆砌的新技術，因為工程視角與用戶體驗的嚴重脫節(jié)，最終成了用戶手中的“雞肋”。

汽車終將回歸其作為交通工具的本質。對于消費者而言，在琳瑯滿目的營銷話術面前，更需要擦亮雙眼。畢竟，真實的數(shù)據(jù)，才是對真金白銀最好的尊重；而良性的競爭，才是行業(yè)健康發(fā)展的唯一出路。

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