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燃油車，真的沒人買了？

乘聯(lián)會(huì)最新出爐的2025年10月銷量數(shù)據(jù)，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)給這種論調(diào)“上了一課”。市場(chǎng)非但沒涼，反而吹起了回暖風(fēng)，超過34款車型月銷破萬，這陣勢(shì)比上半年可熱鬧多了。當(dāng)大家都在熱議新能源時(shí)，燃油車卻用真金白銀的銷量證明：姜，還是老的辣？這波行情的背后，是車企們“殺到見骨”的價(jià)格戰(zhàn)，還是經(jīng)典車型煥發(fā)第二春？

翻開銷量榜單，簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)“神仙打架”。日產(chǎn)軒逸，這位“老江湖”再次以33903輛的成績(jī)穩(wěn)坐頭把交椅，連續(xù)多月蟬聯(lián)冠軍，堪稱車界“常青樹”。至于它憑什么呢？說白了，就是精準(zhǔn)拿捏了家庭用戶的錢包——起售價(jià)已壓到7萬以下，再加上省油、可靠和遍布全國(guó)的維修網(wǎng)點(diǎn)，活脫脫一本經(jīng)濟(jì)型家轎“選購(gòu)指南”。

排在第二位的車型其實(shí)和軒逸不分伯仲。吉利博越L，這位國(guó)產(chǎn)SUV的“猛將”，月銷直接干過了3萬輛，和軒逸的銷量只是幾百臺(tái)的差距。不僅創(chuàng)下自身新高，更是把豐田RAV4榮放、大眾途觀L等一眾合資老將甩在身后。

不過它的崛起，絕非偶然。在10萬元這個(gè)價(jià)位，博越L把空間、配置和實(shí)用性都“堆”到位了，AI數(shù)字底盤、女王副駕、功能齊全的L2級(jí)輔助駕駛，明擺著告訴消費(fèi)者：論性價(jià)比，我誰也不怵。

探花之位則由大眾速騰占據(jù)。自2006年進(jìn)入中國(guó)，速騰早已積累了深厚的用戶口碑，去年全年銷量超過24萬輛，實(shí)力不容小覷。此番憑借速騰L的升級(jí)，在空間和動(dòng)力上再進(jìn)一步，穩(wěn)穩(wěn)接住了消費(fèi)者對(duì)德系品質(zhì)的期待。

看來，經(jīng)典車型只要迭代得當(dāng)，號(hào)召力依然在線。頭部陣營(yíng)的穩(wěn)固，似乎印證了一個(gè)市場(chǎng)真相：在預(yù)算有限的前提下，靠譜、省錢、實(shí)用，依然是多數(shù)人用腳投票的核心標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)我們把目光投向榜單中后段，市場(chǎng)的多元生態(tài)更為清晰。朗逸、星越L、帕薩特等車型，月銷均穩(wěn)穩(wěn)站在1.8萬輛以上。就連奔馳E級(jí)和奧迪A6L這樣的豪華選手，也靠著誘人的終端優(yōu)惠，月銷沖上了1.2萬輛大關(guān)。

這透露出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：降價(jià)這把“萬能鑰匙”，從經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)到豪華市場(chǎng)都通用。消費(fèi)者這是在下定決心“薅羊毛”，車企們則是為了清庫存、保份額“拼了”。

那么，這波燃油車的回暖，是曇花一現(xiàn)，還是趨勢(shì)反轉(zhuǎn)？表面看，是降價(jià)促銷這把火點(diǎn)旺了市場(chǎng)。但往深處想，這或許反映了當(dāng)下消費(fèi)者在新能源浪潮下的另一種清醒權(quán)衡。當(dāng)純電車型被續(xù)航焦慮、保值率困擾的時(shí)候，一臺(tái)技術(shù)成熟、養(yǎng)護(hù)成本更透明的燃油車，尤其是經(jīng)過市場(chǎng)千錘百煉的經(jīng)典車型，依然是許多家庭用戶眼中“不會(huì)錯(cuò)”的選擇。

博越L對(duì)合資SUV的超越，更揭示了市場(chǎng)格局的深層變化：國(guó)產(chǎn)品牌與合資品牌的較量，已從過去的“仰攻”變成了今天的“正面硬剛”，甚至在局部戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了反超。

燃油車的這輪反擊，確實(shí)讓市場(chǎng)格局多了不少看點(diǎn)。然而，降價(jià)促銷終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。車企們是選擇繼續(xù)在價(jià)格內(nèi)卷中血戰(zhàn)，還是痛下決心加速轉(zhuǎn)型？消費(fèi)者用錢包投出的票，究竟是對(duì)一個(gè)時(shí)代的告別，還是對(duì)另一種價(jià)值的認(rèn)可？10月的銷量，給出了一個(gè)階段性答案，也拋出了更多疑問，具體答案恐怕只能在時(shí)間里找了。

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