雷諾Fuego于1980年在日內(nèi)瓦車展首次亮相,這是一款取代雷諾15和17雙門轎跑的新車型,其西班牙語名稱意為"火焰"。這是雷諾自Dauphine以來首次使用名稱而非數(shù)字來命名車型,彰顯了品牌對(duì)這款車的重視程度。Fuego的外觀由米歇爾·雅爾丹設(shè)計(jì),內(nèi)飾由弗朗索瓦·朗普雷亞負(fù)責(zé),兩人均在前雪鐵龍首席設(shè)計(jì)師羅伯特·奧普龍的指導(dǎo)下工作。著名汽車記者L.J.K.塞特萊特曾評(píng)價(jià)這款車"擁有一個(gè)不僅寬敞且符合空氣動(dòng)力學(xué),而且美麗的車身"。

Fuego大量基于雷諾18的底盤和動(dòng)力系統(tǒng),前懸掛則借鑒了更大的雷諾20/30車型。盡管與雷諾18共享平臺(tái),但這是一個(gè)精明的商業(yè)決策——在1980年代初經(jīng)濟(jì)衰退的背景下,雷諾通過零部件共享大幅降低了生產(chǎn)成本。這款車是首款完全在風(fēng)洞中設(shè)計(jì)的四座運(yùn)動(dòng)轎跑,風(fēng)阻系數(shù)在0.32至0.35之間,在那個(gè)年代屬于相當(dāng)出色的水平。車身采用了大膽的楔形設(shè)計(jì),側(cè)窗下方環(huán)繞著深灰色塑料飾條,完全摒棄了鍍鉻裝飾,體現(xiàn)了70年代末80年代初的設(shè)計(jì)潮流。

Fuego在技術(shù)創(chuàng)新方面堪稱先驅(qū),它是首款配備遙控?zé)o鑰匙中控鎖系統(tǒng)的量產(chǎn)車,該系統(tǒng)于1982年9月開始提供。這套由法國人保羅·利普舒茨發(fā)明的系統(tǒng)在歐洲被稱為"PLIP"遙控器。它還是首款在方向盤上配備音響系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制的汽車,這一功能后來在1984年的雷諾25上得到推廣。

在動(dòng)力配置上,Fuego提供多種選擇,從1.4升到2.2升不等的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足不同市場(chǎng)需求。1983年推出的渦輪增壓版本動(dòng)力達(dá)到132馬力,渦輪柴油版最高時(shí)速可達(dá)180公里,成為當(dāng)時(shí)世界上最快的柴油車,超越了德國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在英國市場(chǎng),Fuego瞄準(zhǔn)歐寶Manta和福特Capri所占據(jù)的細(xì)分市場(chǎng),并在1981年和1982年成為歐洲最暢銷的轎跑車。然而,這款車在美國市場(chǎng)的表現(xiàn)卻令人失望。通過美國汽車公司(AMC)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),Fuego于1982年至1985年在美國銷售。盡管獲得了普遍好評(píng),但銷量持續(xù)下滑。質(zhì)量控制問題、雷諾在美國本就不佳的聲譽(yù),以及與豐田Celica和道奇Charger等競(jìng)品相比偏高的售價(jià)和維修成本,都導(dǎo)致了它的市場(chǎng)失敗。

根據(jù)雷諾統(tǒng)計(jì),共生產(chǎn)了265,367輛Fuego,其中85%在1980年2月至1985年10月期間于法國制造。歐洲生產(chǎn)于1985年在法國結(jié)束,1986年在西班牙停產(chǎn)。阿根廷雷諾從1982年持續(xù)生產(chǎn)至1992年,最后推出的是2.2升"GTA Max"車型,在南美市場(chǎng)取得了相當(dāng)成功。

回顧Fuego的歷史,這款車體現(xiàn)了雷諾在設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新方面的勇氣,但也反映了當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)困境——再優(yōu)秀的設(shè)計(jì)也需要可靠的品質(zhì)和恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)策略來支撐。作為八十年代法式轎跑的代表作,Fuego留下了獨(dú)特的設(shè)計(jì)遺產(chǎn),盡管它未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的全面成功,卻以其前瞻性的技術(shù)配置和獨(dú)特美學(xué)在汽車史上占據(jù)了一席之地。