當(dāng)長安馬自達(dá)的新能源轉(zhuǎn)型藍(lán)圖尚在勾勒，其核心操盤手之一的執(zhí)行副總裁鄧智濤已悄然離場。據(jù)悉，被譽(yù)為營銷悍將的鄧智濤將奔赴長安東南亞，負(fù)責(zé)長安汽車的海外市場拓展。而接替他的，則是長安馬自達(dá)的老將，曾在長安馬自達(dá)銷量上升期擔(dān)任市場部總監(jiān)一職的王曉玲。

這一人事變動(dòng)，似一面鏡子，照見了這家合資車企在銷量四連跌、新能源轉(zhuǎn)型遇阻的雙重壓力下的深層困境。曾經(jīng)憑借“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”與“人馬一體”情懷圈粉無數(shù)的長安馬自達(dá)，如今正站在成立20周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，面臨著前所未有的生存挑戰(zhàn)。

鄧智濤在行業(yè)里的業(yè)績有目共睹，基礎(chǔ)薄弱的長安歐尚曾在其帶領(lǐng)下風(fēng)生水起。可惜，他遇到的卻是一個(gè)積重難返的長安馬自達(dá)。在長安馬自達(dá)期間，他的任職始終與長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型焦慮相伴。2022年接任執(zhí)行副總裁后，鄧智濤牽頭發(fā)布《長安馬自達(dá)中國市場行動(dòng)綱領(lǐng)》，立下“2027年新能源年產(chǎn)銷30萬輛、躋身合資新能源第一品牌”的雄心目標(biāo)，推動(dòng)首款新能源旗艦車型EZ-6落地上市。

然而現(xiàn)實(shí)未能如愿，這款被寄予厚望的轉(zhuǎn)型之作，上市首月2445輛的銷量成為曇花一現(xiàn)，隨后逐月下滑至2025年1月的498輛，“換殼深藍(lán)SL03”的質(zhì)疑與定價(jià)爭議，讓其未能撐起品牌轉(zhuǎn)型的大旗。

此時(shí)的長安馬自達(dá)，已與王曉玲曾經(jīng)在任時(shí)的長安馬自達(dá)判若兩企。高管變動(dòng)的背后，是長安馬自達(dá)持續(xù)惡化的業(yè)績基本面。數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)的銷量已從2021年的13.24萬輛逐年下滑至2024年的7.57萬輛，四年間累計(jì)跌幅超42%，2025年1-2月更是同比下滑20.97%，不足巔峰時(shí)期30萬輛銷量的四分之一。雪上加霜的是，母公司馬自達(dá)全球業(yè)務(wù)也遭遇重創(chuàng)，2025年二季度因美國關(guān)稅政策沖擊，歸母凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧421億日元，全球銷量同比下滑2.8%，這讓本就承壓的長安馬自達(dá)失去了更多外部支撐。

而日方高管六年四度換帥的營銷端動(dòng)蕩，則進(jìn)一步加劇了戰(zhàn)略執(zhí)行的碎片化。從及川尚人、高橋良二到小原秀之、藤橋稔，長安馬自達(dá)營銷負(fù)責(zé)人頻繁更迭，導(dǎo)致品牌戰(zhàn)略難以持續(xù)推進(jìn)。行業(yè)專家指出，若不是銷量未達(dá)預(yù)期，企業(yè)不會(huì)輕易調(diào)整核心管理層，而頻繁換帥又會(huì)引發(fā)渠道信心不足、市場策略搖擺等連鎖反應(yīng)，形成惡性循環(huán)。

與此同時(shí)，“陰陽銷量”爭議更暴露了品牌信任危機(jī)——2025年初長安馬自達(dá)宣稱2024年銷量同比增長8%，與長安汽車公布的14.69%跌幅形成鮮明反差，事后以統(tǒng)計(jì)口徑差異解釋的說法，未能打消外界疑慮。

業(yè)績下滑的根源，在于長安馬自達(dá)未能跟上中國車市的變革節(jié)奏。在新能源與智能化浪潮下，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以燃油車為主，且車型更新緩慢，改款多為小幅調(diào)整，難以滿足消費(fèi)者對(duì)大屏、智能座艙的需求。而新能源轉(zhuǎn)型又陷入“依賴合資方技術(shù)卻缺乏核心競爭力”的困境，EZ-6基于長安EPA平臺(tái)打造卻定價(jià)偏高，品牌溢價(jià)難以支撐，最終不得不通過大幅降價(jià)爭奪市場，既損傷品牌調(diào)性，又未能換來持續(xù)銷量。

而作為《長安馬自達(dá)中國市場行動(dòng)綱領(lǐng)》牽頭人之一的鄧智濤的離場，則讓長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型之路蒙上了更多不確定性。盡管企業(yè)仍強(qiáng)調(diào)“每年推出1-2款新能源車型”的戰(zhàn)略不變，南京工廠也已升格為全球新能源出口中心，但在合資品牌加速電動(dòng)化、中國品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的雙重?cái)D壓下，留給長安馬自達(dá)的時(shí)間已然不多。如何破解產(chǎn)品同質(zhì)化難題、重建品牌信任、穩(wěn)定管理團(tuán)隊(duì)，將是留給繼任者王曉玲的破局難題。

“魂動(dòng)紅”的光環(huán)漸褪，“人馬一體”的情懷難抵市場洪流。鄧智濤的揮別和王曉玲的回歸，不僅是個(gè)人職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折，更是長安馬自達(dá)發(fā)展歷程的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。在中國品牌蒸蒸日上和豐田、日產(chǎn)等企業(yè)紛紛知恥而后勇的奮力拼搏下，這家曾經(jīng)的“小眾王者”究竟是在陣痛中完成自我革新，重新找回市場位置還是如同鈴木、三菱一樣黯然退出中國市場，答案或許將在未來兩年的轉(zhuǎn)型實(shí)踐中揭曉。