《機動車運行安全技術(shù)條件》國標正式開始向社會征求意見。

該標準由公安部道路交通安全研究中心，交通運輸部公路科學研究院和中國汽車技術(shù)研究中心有限公司起草；擬在征求意見稿發(fā)布六個月后正式實施，以替代現(xiàn)行的GB 7258的舊國標。

其中有一項非常重要的修訂國標：

乘用車每次啟動之后，應處于百公里加速（0~100km/h）時間不少于5秒的默認狀態(tài)。

簡而言之，乘用車可以理解為家用車，以后的家用車百公里加速再不能動輒三秒左右了！家用車的百公里加速成績必須在5秒以外。

有限制車輛加速性能的必要性嗎？

在新國標征求意見稿發(fā)布之后，網(wǎng)友們展開了對限制加速性能話題的討論；有一部分網(wǎng)友認為不應該限制車輛性能，因為會降低車輛的駕駛樂趣，也會讓汽車制造商缺乏對動力總成技術(shù)研發(fā)的熱情，限制是弊大于利的。另一部分網(wǎng)友認為應該限制汽車性能，否則大量的家用車都具備超跑級的高性能，年輕又沖動的司機們很容易造成交通事故。

筆者認為兩個觀點都有道理，但更偏向第一個觀點。

偏向第一個觀點有另一個前提：如果可以對駕駛證等級進行細分，第一個觀點則應當支持；反之，則支持第二個觀點。

第二個觀點是有道理的，年輕的司機們總是更容易沖動；讓沖動的年輕人駕駛超高性能汽車，這本就是一個危險的“CP。”沉穩(wěn)的心態(tài)和對生命的敬畏是需要時間來沉淀的，年輕人客觀上不適合超高性能汽車；但是現(xiàn)在的電動汽車由于動力總成制造成本較低，且電動機又很容易實現(xiàn)高性能，于是出現(xiàn)了大量的價格僅20萬左右的超高性能電動汽車，由此引發(fā)的交通事故不能說不勝枚舉卻也不是少數(shù)了。

可是總還有成熟的司機。

簡單的限制性能或許會讓這一部分司機不滿。

所以筆者認為相較于限制車輛性能，或許對駕駛證進行等級細分更有意義。

觀點：C、D、E，駕駛證分為三級每一級設置三年觀察期期間無發(fā)生重大交通事故、無駕駛證記滿12分記錄，滿三年后自動升級每一級駕駛證對應準駕車型相同，但準駕車輛對應功率需進行限制

比如C1駕駛證首次申領可修改為C1-A，對應準駕車型最大功率限制在150kW以內(nèi)；度過三年實習期后，自動升級為C1-B，對應準駕車型最大功率提升至200kW；再平穩(wěn)度過三年之后，駕駛證變?yōu)镃1-C，對準駕車型最大功率不做限制，但最后三年實習期內(nèi)如果出現(xiàn)上述情況，駕駛證再降級為C1-B并重新啟動三年觀察期。

這個方案是否可行呢？

或許讓駕駛證、準駕車型最大功率和司機駕齡同步增長是合理的，年輕人隨著年齡的增長，會逐步產(chǎn)生對家庭的責任感，對生命安全的更加重視，對駕駛行為的更多思考；屆時已經(jīng)具備駕馭高性能汽車的能力，所以直接限制車輛百公里加速性能確實會有些遺憾，理論上也不排除有可能限制汽車制造企業(yè)對發(fā)動機、電動機、變速器、動力電池和電控的技術(shù)研發(fā)熱情。

目前是意見征求階段，以上為個人意見。