最近，汽車之家的一場續(xù)航測試在汽車圈掀起了不小的波瀾。10月23 - 24日，汽車之家在北京五環(huán)路對小米YU7、特斯拉Model Y、理想i6三款熱門電車進(jìn)行了所謂的“準(zhǔn)冬測”，然而這一測試卻引發(fā)了諸多爭議。

此次測試環(huán)境溫度為3 - 13℃，車輛全程使用最節(jié)能模式，動能回收最高，空調(diào)設(shè)置為23℃自動風(fēng)量，并搭載3名成人。測試結(jié)果顯示，小米YU7實測687km（官方CLTC 835km），達(dá)成率83.6%；理想i6實測573.9km（官方720km），達(dá)成率82%；特斯拉Model Y實測469.8km（官方593km），達(dá)成率81.9%。

爭議的焦點首先集中在測試的命名上。按照行業(yè)共識，“冬測”通常需要在≤-10℃的極寒環(huán)境下進(jìn)行，而此次10℃左右的測試被不少人質(zhì)疑不符合標(biāo)準(zhǔn)。車評人陳震就直言，10℃的測試僅是普通續(xù)航對比，標(biāo)注“冬測”容易誤導(dǎo)消費者。

數(shù)據(jù)透明度也成為了大家質(zhì)疑的對象。有網(wǎng)友認(rèn)為測試條件存在“特殊定制”和“小字陷阱”。比如雷軍轉(zhuǎn)發(fā)小米成績時刪除了“準(zhǔn)”字，當(dāng)被問及“有無小字”后，僅以8個“狗頭”表情回應(yīng)，這一行為引發(fā)了不少聯(lián)想。

測試場景方面同樣爭議不斷。直播中出現(xiàn)了司機(jī)因小米YU7續(xù)航過長拒開，擔(dān)心加班至凌晨的情況，而主持人稱測試“主測理想i6，拉小米因流量高”，這讓測試的獨立性受到了質(zhì)疑。

面對這些爭議，汽車之家也做出了回應(yīng)。其表示測試目的是還原京津冀常見低溫場景，為南方用戶提供參考，并且測試數(shù)據(jù)包含了“安全冗余續(xù)航”，更貼近實際用車應(yīng)急需求。同時，汽車之家還承諾未來會啟動更極限、多維度的測試，并邀請公眾監(jiān)督。

在行業(yè)與用戶層面，對于此次測試也存在明顯的分歧。支持方認(rèn)為10℃符合南方冬季常見溫度，數(shù)據(jù)對非嚴(yán)寒地區(qū)用戶有參考價值，且三車同條件對比也算公平。但質(zhì)疑方則指出，磷酸鐵鋰電池在0℃以上衰減有限，10℃無法反映真實冬季續(xù)航，測試命名涉嫌誤導(dǎo)。

從更宏觀的行業(yè)背景來看，此次爭議反映出了一些深層矛盾。一方面，汽車測評標(biāo)準(zhǔn)缺失，2023年懂車帝冬測就因“預(yù)熱耗電”“沙袋配重”等問題遭多家車企質(zhì)疑，測評統(tǒng)一性難題由來已久。另一方面，用戶需求分化明顯，北方用戶需要-20℃的數(shù)據(jù)，而南方用戶則認(rèn)為10℃更貼近實際。此外，媒體在測評中如何平衡“流量訴求”與“專業(yè)底線”，避免定制化測試，也是值得深思的問題。

對于我們汽車消費者和車友群體來說，此次事件也給了我們一些啟示。在參考各類測試數(shù)據(jù)時，我們要結(jié)合自身用車環(huán)境，比如南方用戶可以重點參考10℃左右的測試數(shù)據(jù)，北方用戶則要關(guān)注極寒?dāng)?shù)據(jù)。同時，我們也要學(xué)會交叉驗證多平臺測試結(jié)果，避免被單一數(shù)據(jù)所誤導(dǎo)。

這場“準(zhǔn)冬測”爭議，就像是一面鏡子，映照出了汽車測評領(lǐng)域的種種問題和挑戰(zhàn)。希望未來能有更加規(guī)范、透明的測評標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境，讓我們消費者能夠獲得更準(zhǔn)確、可靠的信息。