可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，近兩年國(guó)內(nèi)車(chē)市眾多合資車(chē)企在眾多國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的圍攻之下，在銷(xiāo)量表現(xiàn)上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)。如果沒(méi)記錯(cuò)的話，最近兩年國(guó)內(nèi)車(chē)企每個(gè)月的銷(xiāo)量前三，基本上都已經(jīng)成了中國(guó)汽車(chē)品牌。而排在前兩名的車(chē)企，已經(jīng)很固定的變成了比亞迪和吉利。即便是強(qiáng)如大眾、豐田這樣的全球巨頭，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也只能甘拜下風(fēng)。就在近日，福特汽車(chē)CEO法利在接受媒體采訪時(shí)就說(shuō)了這樣一段話。他表示中國(guó)目前對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)很像20世紀(jì)80年代日本帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，但激烈程度要高得多。情況幾乎完全一樣，但是這次是“加強(qiáng)版”。他表示中國(guó)現(xiàn)在（汽車(chē)）工廠產(chǎn)能足以覆蓋整個(gè)北美市場(chǎng)，足以讓所有的美國(guó)車(chē)企都倒閉。

他還特別提到了在車(chē)載技術(shù)方面，華為和小米的技術(shù)已深度集成到每一輛車(chē)中遙遙領(lǐng)先。從福特CEO法利的表達(dá)中不難看出，目前中國(guó)汽車(chē)品牌在全球市場(chǎng)的影響力確實(shí)是不容小覷的。客觀來(lái)說(shuō)比起80年代的日系車(chē)，是有過(guò)之而無(wú)不及。那么在80年代，日系車(chē)到底有多強(qiáng)？那個(gè)時(shí)候日本是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，豐田、本田和日產(chǎn)這些日系車(chē)企在產(chǎn)能上，大幅超越福特和通用等美國(guó)車(chē)企，年產(chǎn)能超過(guò)1100萬(wàn)輛，是當(dāng)時(shí)的全球第一。

也是在80年代，日系車(chē)開(kāi)始逐漸在國(guó)內(nèi)和美國(guó)市場(chǎng)暢銷(xiāo)。為了應(yīng)對(duì)貿(mào)易措施，豐田、本田和日產(chǎn)先后推出了各自旗下的高端品牌雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，并且在美國(guó)設(shè)廠。這一舉措，甚至直接導(dǎo)致美國(guó)底特律三大車(chē)企虧損超40億美元。說(shuō)完了曾經(jīng)的日本車(chē)企，再來(lái)看一下當(dāng)今中國(guó)車(chē)企在全球的表現(xiàn)。遠(yuǎn)的不說(shuō)，只是看今年前9個(gè)月。數(shù)據(jù)顯示今年1~9月，中國(guó)車(chē)企出口量最高的依然是奇瑞汽車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量接近93萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)了12.3%。緊隨其后的是比亞迪，今年1~9月出口量為67萬(wàn)輛，同比增幅更是高達(dá)125%。

除了上述兩家車(chē)企，上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)今年1~9月出口量也都在20萬(wàn)輛以上。數(shù)據(jù)還顯示今年9月，中國(guó)汽車(chē)出口量為30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了66%。今年1~9月，中國(guó)汽車(chē)出口量為571萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了21%。從以上數(shù)據(jù)大致可以推斷，今年我國(guó)仍然會(huì)穩(wěn)居全球汽車(chē)出口第一大國(guó)的地位。在車(chē)快評(píng)看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)之所以能夠如此快速的崛起，歸根結(jié)底還是在新能源車(chē)領(lǐng)域憑借的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和完善的產(chǎn)業(yè)配套，已經(jīng)將日系車(chē)、德系車(chē)和美系車(chē)甩在了身后。版權(quán)聲明：本文為車(chē)快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。