曾記得在2022年，時(shí)任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的曾慶洪曾經(jīng)說過這樣一段話：“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到汽車成本的40%~60%，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”此言一出，在網(wǎng)上就引起了不小的爭(zhēng)議。那么事實(shí)情況是不是正如曾慶洪所說，車企們都在給寧德時(shí)代打工？那接下來我們就來共同探討一下這個(gè)問題?？梢钥隙ǖ氖?，在當(dāng)下的新能源車市場(chǎng)，動(dòng)力電池裝機(jī)量寧德時(shí)代是以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居冠軍的，無論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)都是如此，來看幾組數(shù)據(jù)。

今年1~8月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量排名，寧德時(shí)代雖然同比下降了3.46%，但裝車量仍然達(dá)到了178.16GWh，市場(chǎng)占比為42.74%。緊隨其后的是比亞迪弗迪電池，裝車量為95.21GWh，市場(chǎng)占比22.84%。第3名中創(chuàng)新航，裝車量為29.18GWh，市場(chǎng)占比為7%。再往后其他的動(dòng)力電池企業(yè)，市場(chǎng)占比都在6%以下基本上可以忽略不計(jì)了。看完了國(guó)內(nèi)再來看全球市場(chǎng)，也是今年1~8月的動(dòng)力電池裝車量排名。第1名還是寧德時(shí)代，裝車量254.5GWh，同比增長(zhǎng)31.9%，市場(chǎng)占比36.8%。第2名也仍然是比亞迪弗迪電池，裝車量124.8GWh，同比增長(zhǎng)50.3%，市場(chǎng)占比為18%。

第3名LG新能源，裝車量67.4GWh，同比增長(zhǎng)13.3%，市場(chǎng)占比9.7%。再往后的動(dòng)力電池企業(yè)，裝車量市場(chǎng)占比都在5%以下。通過以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，就目前來看在動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代“寧王”的地位，短時(shí)間內(nèi)真的沒有其他企業(yè)能夠撼動(dòng)。不過有一點(diǎn)，如果比亞迪不是一家車企，而是跟寧德時(shí)代一樣是一家動(dòng)力電池企業(yè)，那您的時(shí)代還會(huì)不會(huì)成為如今的“寧王”，還真的不好說。

就在10月20日寧德時(shí)代公布了今年第三季度的業(yè)績(jī)報(bào)告，總營(yíng)收1042億，同比增長(zhǎng)12.9%。凈利潤(rùn)接近186億元，同比增幅達(dá)到了41.21%。也就是說，在今年第三季度寧德時(shí)代平均每天的利潤(rùn)就超過了2億元。但需要特別說明的是，從近兩年寧德時(shí)代營(yíng)收情況來看，2023年創(chuàng)下歷史新高后，2024年已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的下降。從今年前三季度寧德時(shí)代的營(yíng)收情況來看，今年想要重新突破4000億大關(guān)難度不小。作為對(duì)比，今年上半年寧德時(shí)代凈利潤(rùn)是305億元，而上半年國(guó)內(nèi)17家車企利潤(rùn)總額僅為255億元。更有甚者上半年國(guó)內(nèi)某家知名造車新勢(shì)力車企，上半年的虧損又超過了117億元，至今為止還掙扎在生死線上，已經(jīng)喊出了第四季度盈利的口號(hào)。

綜上所述，你認(rèn)為“車企在給寧德時(shí)代打工”這個(gè)觀點(diǎn)到底能不能成立？版權(quán)聲明：本文為車快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。