在智能駕駛技術(shù)成為行業(yè)風(fēng)口的當(dāng)下,沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在一次媒體溝通會上拋出了振聾發(fā)聵的質(zhì)問:"自動智駕再高級,也必須回答清楚:到底誰負責(zé)——人,還是車?"這一發(fā)問恰逢工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理推進會,政策監(jiān)管與行業(yè)自律的雙重信號,讓沃爾沃這場以"安全公開課"形式呈現(xiàn)的全新XC90發(fā)布會顯得尤為意味深長。

安全信仰的世紀堅守

當(dāng)業(yè)界追逐L3級自動駕駛落地時間表時,沃爾沃卻將發(fā)布會變成了安全技術(shù)研討會。這種"保守"姿態(tài)背后,是品牌98年來的價值傳承:從1959年無償開放三點式安全帶專利,到首創(chuàng)后向兒童安全座椅,再到建立全球首個事故調(diào)查小組,沃爾沃用持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新詮釋著"安全代名詞"的實質(zhì)內(nèi)涵。全新XC90延續(xù)了這一基因,其硼鋼閉環(huán)籠式車身結(jié)構(gòu)、全車6000個焊點超聲波檢測等工藝,創(chuàng)造了23年零死亡事故的行業(yè)紀錄。

智駕時代的責(zé)任辯證法

袁小林將智能駕駛拆解為"智"與"能"的二元命題:"智是系統(tǒng)的判斷力,能是執(zhí)行能力,但最終決策權(quán)必須明確。"盡管全新XC90搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng),沃爾沃仍堅持要求駕駛員保持雙手握姿。這種審慎源于對技術(shù)局限性的清醒認知——即便能實現(xiàn)100km/h急剎,但因此引發(fā)的"幽靈剎車"可能帶來更大風(fēng)險。在袁小林看來,參數(shù)競賽容易,構(gòu)建真實場景的系統(tǒng)解決方案才是真正的挑戰(zhàn)。

中國市場的破局之道

面對中國這個全球智能化高地,沃爾沃展現(xiàn)出開放姿態(tài)。袁小林肯定本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的同時,也直指行業(yè)亂象:"技術(shù)落地只是第一步,更重要的是如何負責(zé)任地推廣。"他特別強調(diào)要防范過度營銷、責(zé)任推諉等問題,這些觀點與近期工信部整頓智駕亂象的監(jiān)管方向形成呼應(yīng)。

豪華品牌的長期主義

在"冰箱彩電大沙發(fā)"成為流量密碼的當(dāng)下,沃爾沃對安全的堅守似乎顯得"不合時宜"。但袁小林認為,真正的豪華在于極致化核心價值:"安全不是營銷話術(shù),而是對生命的承諾。"數(shù)據(jù)顯示,沃爾沃在中國市場的占有率正穩(wěn)步向歐洲市場2%的水平靠攏,印證了價值認同的商業(yè)轉(zhuǎn)化力。

隨著汽車行業(yè)進入智電時代深水區(qū),沃爾沃的實踐帶來啟示:當(dāng)技術(shù)狂奔時,更需要系好"安全"這根安全帶。正如袁小林所言:"任何創(chuàng)新都不應(yīng)以犧牲安全為代價,這是汽車工業(yè)不可逾越的紅線。"在全新XC90的47.9萬元定價策略背后,我們看到一個百年品牌對安全初心的堅守,以及對市場規(guī)律的深刻把握。