20世紀(jì)90年代初,保時捷正處于品牌發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。當(dāng)時祖文豪森的工程師們面臨著前所未有的挑戰(zhàn),需要為傳奇的911車系設(shè)計全新一代車型。在這個充滿不確定性的時期,保時捷向意大利著名設(shè)計工作室博通尋求幫助,希望為911的繼任者以及一款名為Boxster的新車型打造外形設(shè)計。

這次合作產(chǎn)生了多個設(shè)計方案和原型車,但最終呈現(xiàn)在量產(chǎn)車上的外觀卻與博通的初始設(shè)計有著顯著差異。博通面臨的主要挑戰(zhàn)之一是前大燈的設(shè)計,因為整個前臉需要比之前的964和993車型更加扁平,經(jīng)過無數(shù)次設(shè)計修改,最終演變出了被戲稱為"煎蛋"的橢圓形大燈。這個獨特的設(shè)計元素確實被應(yīng)用到了量產(chǎn)版的996和986車型上,成為這一代保時捷最具爭議的視覺標(biāo)志。

然而,博通設(shè)計的996原型車在整體造型上與最終量產(chǎn)版本存在明顯分歧。博通的設(shè)計方案完全摒棄了經(jīng)典的圓形911車尾,轉(zhuǎn)而采用了GT轎跑的輪廓,配備了寬闊但扁平的尾燈以及更大的尾門。這種設(shè)計語言與傳統(tǒng)911的風(fēng)格大相徑庭,反而讓人聯(lián)想到1996年推出的法拉利550 Maranello,那種前置十二缸發(fā)動機和寬大GT車尾的組合似乎更適合這樣的設(shè)計方案。

最終的996車型由設(shè)計師Pinky Lai在保時捷設(shè)計總監(jiān)Harm Lagaay的領(lǐng)導(dǎo)下從1992年開發(fā)至2006年,這是第一款完全重新設(shè)計的911,幾乎沒有沿用前代車型的元素。996作為911車系的第五代車型,由德國保時捷制造,生產(chǎn)時間從1997年持續(xù)到2006年,并于2004年被997車型取代。量產(chǎn)版996在設(shè)計上的輪廓和比例都經(jīng)歷了根本性的調(diào)整,保時捷最終選擇了一條更加保守但也更符合品牌傳統(tǒng)的道路。

回顧這段歷史,博通為保時捷996所做的設(shè)計探索代表了一次大膽的嘗試。雖然這些原型車從未真正量產(chǎn),但它們見證了保時捷在轉(zhuǎn)型期的艱難抉擇。最終,保時捷選擇在創(chuàng)新與傳承之間找到平衡點,盡管996的"煎蛋"大燈飽受爭議,但這一代車型仍然成功地將911帶入了水冷發(fā)動機時代,為品牌后續(xù)的輝煌發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。Bertone的設(shè)計稿如今已成為汽車設(shè)計史上的珍貴檔案,讓我們得以一窺這款經(jīng)典跑車在誕生過程中那些未被采納的可能性。