近年來，奔馳已在美國停止銷售 A 級車，但這款小型車在其他地區(qū)仍有銷售。受歐洲市場強勁需求的影響，奔馳決定將 A 級車的產(chǎn)品生命周期延長至 2028 年，屆時這款小型掀背車與四門轎車將邁入十歲高齡。

對于豪華品牌來說，十年的車型壽命相當罕見，但這也表明汽車制造商往往難以準確把握消費者的真正需求。奔馳原本計劃在 2030 年前全面轉(zhuǎn)向電動車，但由于策略失誤后進行調(diào)整，使得燃油車得以延續(xù)到下一個十年，甚至可能更久。

作為這項策略的一部分，品牌也在開發(fā)另一款入門級新車，作為 A 級車的后繼車型。對奔馳而言，推出新入門車型非常合理。以德國市場為例，A 級車起價約 34,252 歐元（約合 28.7 萬元人民幣），而電動 CLA 的起價幾乎逼近 53,066 歐元（約合 44.5 萬元人民幣），兩者價格落差巨大。

即使燃油 CLA 的價格較低，仍可能形成五位數(shù)歐元的差距。一旦 A 級車退場，新的入門車型預計將起價設定在 40,000 歐元（約合 33.5 萬元人民幣）左右，以填補價格空缺，滿足入門消費群體的需求。奔馳高層馬蒂亞斯?蓋森（Mathias Geisen）向《汽車周刊》（Automobilwoche）明確證實，確實正在開發(fā)真正的入門車型，他表示：“相信我，從長遠來看，奔馳世界將會有入門車型。” 這意味著品牌將繼續(xù)在豪華市場提供可負擔的選擇，與寶馬 1 系、奧迪 A3 的策略相呼應。

雖然入門車利潤較低，但通過較大的銷售量還是能平衡整體營收，這套做法已經(jīng)行之有年，對豪華品牌而言非常務實。目前尚不清楚新入門車型將采取何種車身形式。《汽車周刊》推測可能是一款跨界 SUV，但消費者可能更希望看到 CLA 掀背車型或類似選擇，而不只是再增加一款 SUV。

短期內(nèi)，A 級車仍會以五門掀背與四門轎車形式繼續(xù)銷售。值得注意的是，另一款小型車 B 級車將于 2026 年停產(chǎn)，這意味著奔馳在小型車市場的布局正在調(diào)整。此外，奔馳還持有 Smart 品牌，但僅占 50%。

六年前，奔馳與吉利成立了 50:50 的合資公司，所有新款 Smart 都在中國生產(chǎn)。ForTwo 的精神繼承車預計將于 2026 年底推出，成為品牌最平價的車型。不過這款車僅提供電動版本。

綜合來看，奔馳通過推出新入門車型，不僅延續(xù)了 A 級車在全球市場的影響力，也為未來電動車與燃油車共存的策略鋪平了道路。通過合理的價格定位與品牌延伸，奔馳希望在豪華車市場保持競爭力，同時滿足不同消費群體的需求。對于追求入門豪華車的消費者來說，全新入門級車型的到來，將成為下一個值得期待的選擇。