蘭博基尼Marco Polo于1982年在博洛尼亞車展首次亮相，這款概念車的設(shè)計靈感來源于Italdesign兩年前為藍(lán)旗亞設(shè)計的Medusa概念車。這款車以13世紀(jì)意大利著名探險家馬可·波羅的名字命名，體現(xiàn)了其探索汽車設(shè)計邊界的雄心壯志。然而，這款概念車的誕生過程卻充滿了戲劇性的轉(zhuǎn)折。

Marco Polo的設(shè)計最初是為即將推出的德羅寧DMC-24轎車而構(gòu)思的，但由于德羅寧公司在概念完成之前就資金枯竭，這一設(shè)計方案最終轉(zhuǎn)向了其他用途。著名汽車設(shè)計師喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign決定將這一優(yōu)秀的設(shè)計理念保留下來，并選擇了蘭博基尼品牌作為載體來展示這一前衛(wèi)的設(shè)計概念。

從技術(shù)角度來看，Marco Polo代表了當(dāng)時空氣動力學(xué)設(shè)計的最高水準(zhǔn)。該車實現(xiàn)了令人印象深刻的0.24風(fēng)阻系數(shù)，相比其設(shè)計靈感來源的Medusa概念車0.26的風(fēng)阻系數(shù)有了顯著改善。這一卓越的空氣動力學(xué)表現(xiàn)不僅體現(xiàn)了設(shè)計師對細(xì)節(jié)的精益求精，更預(yù)示著未來汽車發(fā)展的方向。車輛采用了2.75米的軸距設(shè)計，為四座布局提供了充足的空間。

Marco Polo被設(shè)計為一款全尺寸四座轎車，搭載中置5升發(fā)動機。盡管這款概念車從未制造出功能性原型，但設(shè)計師為其規(guī)劃了縱向中置的蘭博基尼V12發(fā)動機，很可能是Countach使用的那款發(fā)動機，這與橫置V8發(fā)動機的Jalpa形成了鮮明對比。這種動力布局體現(xiàn)了蘭博基尼對高性能的不懈追求。

然而，盡管冠以蘭博基尼的名稱，Marco Polo實際上并非蘭博基尼官方開發(fā)項目的一部分，它僅是意大利設(shè)計公司進(jìn)行的一次造型練習(xí)，用于空氣動力學(xué)研究的涂裝塑料模型。車頭的蘭博基尼徽標(biāo)并不意味著與工廠有任何設(shè)計合作，而是喬治亞羅對蘭博基尼品牌的一種致敬。

Marco Polo的圓潤線條設(shè)計并沒有得到圣亞加塔·博洛涅塞的新蘭博基尼汽車公司的認(rèn)可，最終這一項目被放棄。這一結(jié)果反映了蘭博基尼品牌在設(shè)計哲學(xué)上的堅持，當(dāng)時的蘭博基尼更偏愛棱角分明、充滿攻擊性的楔形設(shè)計語言，而Marco Polo的流線型設(shè)計風(fēng)格與品牌傳統(tǒng)形象存在較大差異。

盡管Marco Polo從未投入生產(chǎn)，但它在汽車設(shè)計史上仍占據(jù)著重要地位。這款概念車展現(xiàn)了20世紀(jì)80年代意大利汽車設(shè)計的前沿水平，其優(yōu)秀的空氣動力學(xué)性能和創(chuàng)新的設(shè)計理念為后續(xù)的汽車發(fā)展提供了寶貴的參考。Marco Polo證明了即使是未能量產(chǎn)的概念車，也能夠在汽車設(shè)計的發(fā)展歷程中留下深刻的印記，成為設(shè)計師們持續(xù)探索和創(chuàng)新的見證。