文｜張霽欣

編輯｜冒詩陽

當(dāng)上汽奧迪 E5 Sportback 以 “AUDI” 字標(biāo)取代傳統(tǒng)四環(huán)標(biāo)識(shí)亮相時(shí)，外界不乏質(zhì)疑，沒有光環(huán)加持，它還算是一臺(tái)真正的奧迪嗎？

9 月 16 日，E5 Sportback 正式上市，指導(dǎo)價(jià) 23.59 萬–31.99 萬元，與預(yù)售一致。不過，官方同步推出 1 萬元保險(xiǎn)現(xiàn)金禮，相當(dāng)于入門版實(shí)際價(jià)格下探至 22.59 萬元。無論是橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)豪華品牌，還是直面新勢(shì)力競(jìng)品，這一價(jià)格都顯示出明顯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，往往受制于燃油車?yán)麧?rùn)結(jié)構(gòu)，難以徹底貫徹純電產(chǎn)品邏輯。而 E5 Sportback 選擇徹底融入中國(guó)純電競(jìng)爭(zhēng)邏輯，它選擇與中國(guó)科技企業(yè)深度合作，以 “德系品質(zhì) + 中國(guó)智能” 的組合切入主流價(jià)格帶，試圖重新定義豪華電動(dòng)車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

智能駕駛方面，奧迪與國(guó)內(nèi)智駕企業(yè) Momenta 聯(lián)合開發(fā)了 “Driving DNA + 端到端飛輪大模型” 方案。該架構(gòu)支持城市 NOA、跨層泊車等全場(chǎng)景功能，并針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況，比如近距離加塞、環(huán)島信號(hào)燈等，推出了 “柔和 / 敏捷 / 標(biāo)準(zhǔn)” 三種輔助模式，在提升智能水平的同時(shí)保留了奧迪傳統(tǒng)的操控質(zhì)感，避免 “為智能而犧牲體驗(yàn)”。

智能座艙搭載基于火山引擎 “豆包” 大語言模型的語音助手，支持聲音克隆與多輪對(duì)話，理解自然語義指令，語言交互更貼合中文用戶習(xí)慣。系統(tǒng)底層為全新 AUDI OS，配合高通驍龍 8295 芯片，操作流暢度接近消費(fèi)電子級(jí)產(chǎn)品，交互邏輯也更貼近主流智能設(shè)備。

“中國(guó)智能” 是其進(jìn)攻手段，而 “德系調(diào)?！?和 “全球化審美” 則是 E5 Sportback 區(qū)別于新勢(shì)力的護(hù)城河。這些依賴于長(zhǎng)期工程積累與品牌審美體系的特質(zhì)，短期內(nèi)難以被模仿。

當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)一度陷入 “加速內(nèi)卷”，不少車型標(biāo)榜 3 秒級(jí)零百加速，卻弱化了底盤與操控表現(xiàn)。E5 Sportback 并未盲目跟隨，而是將奧迪經(jīng)典的 quattro 技術(shù)首次適配于純電平臺(tái)。官方強(qiáng)調(diào)，這套系統(tǒng)的首要目標(biāo) “不是快，而是穩(wěn)”，可在濕滑路面實(shí)時(shí)分配扭矩以防打滑，高速變道時(shí)車身響應(yīng)靈敏且側(cè)傾控制優(yōu)異。

性能方面，旗艦版零百加速為 3.4 秒，雖非業(yè)內(nèi)頂尖，但配合 Brembo 四活塞卡鉗、自適應(yīng)空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整車在彎道和高速場(chǎng)景中表現(xiàn)穩(wěn)定，提供不少新勢(shì)力未能實(shí)現(xiàn)的 “人車合一” 駕控感。

續(xù)航與補(bǔ)能方面，E5 Sportback 提供兩種電池選項(xiàng)：入門版搭載 76kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 618km；高配車型為 100kWh 三元鋰電池，最長(zhǎng)續(xù)航達(dá) 773km。即便是雙電機(jī)四驅(qū)版，續(xù)航也保持在 600km 以上，滿足日常通勤一周一充的需求。快充表現(xiàn)同樣出色，10 分鐘可補(bǔ)充 370km 續(xù)航，短休片刻即可應(yīng)對(duì)中途出行。

開售 30 分鐘訂單突破一萬，E5 Sportback 已不僅是一款新車，更是奧迪在電動(dòng)時(shí)代的一次宣言。它證明傳統(tǒng)豪華品牌無需在 “守舊” 和 “轉(zhuǎn)型” 間二選一，而是可以借助 “德系基因 + 中國(guó)智慧” 的融合，打造同時(shí)兼顧品牌調(diào)性與用戶需求的產(chǎn)品。

去掉四環(huán)標(biāo)識(shí)，反而讓奧迪擺脫了 “豪華必貴” 的包袱，轉(zhuǎn)而以實(shí)在的價(jià)格、配置與體驗(yàn)重新定義電動(dòng)豪華。消費(fèi)者無需再為品牌溢價(jià)買單，也不必在科技感和駕駛質(zhì)感之間做選擇。

至于沒有四環(huán)標(biāo)還是不是奧迪，答案或許已藏在訂單里。當(dāng)一款車讓人忘記 Logo、只關(guān)心是否好開、是否值得的時(shí)候，它就已經(jīng)贏了。畢竟，真正的品牌力，從來靠的不是車標(biāo)，而是技術(shù)、體驗(yàn)與誠(chéng)意。