近幾年的汽車(chē)圈內(nèi)流行趨勢(shì)發(fā)生了明顯變化，消費(fèi)者大力擁抱新能源車(chē)，享受極具未來(lái)感的出行方式，一旦體驗(yàn)過(guò)這種智能化之后，我敢肯定很多人已經(jīng)回不去燃油車(chē)了，所以像大眾、豐田這種一線大廠都開(kāi)始紛紛降價(jià)，而本田甚至是日產(chǎn)逐漸被市場(chǎng)邊緣化，特別是日產(chǎn)家族的十分份額已經(jīng)被蠶食了很多，大幅度降價(jià)是必然趨勢(shì)。

就如曾經(jīng)非常經(jīng)典的車(chē)型日產(chǎn)奇駿，巔峰時(shí)也能月銷(xiāo)2萬(wàn)+，如今日產(chǎn)也感受到了來(lái)自國(guó)產(chǎn)車(chē)的壓力而被迫妥協(xié)了，從16萬(wàn)的價(jià)格跌至11萬(wàn)多，而且這還是經(jīng)典奇駿來(lái)救場(chǎng)，不然以新款奇駿的產(chǎn)品力早已被市場(chǎng)邊緣化了，但即便是這樣奇駿的銷(xiāo)量依然非常慘淡，上個(gè)月僅賣(mài)出了3623輛，甚至賣(mài)不過(guò)韓系車(chē)。

不得不說(shuō)，論產(chǎn)品力來(lái)講，日產(chǎn)奇駿沒(méi)什么大問(wèn)題，畢竟技術(shù)純熟可靠、省油省心的用車(chē)體驗(yàn)依然是很多家庭所追求的，所以它依然保留了2.0L自吸版本車(chē)型，匹配CVT變速箱，最大功率僅有151Ps，零百加速也是12秒開(kāi)外，但就是可靠耐用，就算開(kāi)20年也開(kāi)不壞。

如果對(duì)動(dòng)力有追求，奇駿還有1.5T和1.5TE-POWER兩種動(dòng)力，雖然這兩臺(tái)動(dòng)力也是毀于三缸，也是同級(jí)燃油車(chē)?yán)镂ㄒ粓?jiān)持的三缸，但技術(shù)含量非常高，1.5TVC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，最大功率可達(dá)204Ps，零百加速也是7秒級(jí)別，而1.5TE-POWER為全天候電四驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為增程器，擁有雙電機(jī)加持，最大功率340Ps，加92號(hào)汽油的情況下百公里油耗低至6L，還是智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有非常出色的穩(wěn)定性和脫困能力，除了三缸之外它的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。

日產(chǎn)奇駿給留下最深刻的印象莫過(guò)于大沙發(fā)般的后排，整車(chē)車(chē)長(zhǎng)為4米68，軸距為2米7，不管是哪款車(chē)型，后排空間都很寬敞，座椅填充依然是大沙發(fā)般的質(zhì)感，軟硬始終，長(zhǎng)途乘坐也不覺(jué)得累，新款車(chē)型還是前排雙層隔音玻璃，整個(gè)座艙打造得非常安靜舒適。

值得一提的是，現(xiàn)款經(jīng)典奇駿的座艙進(jìn)行了全新升級(jí)，座艙與軒逸非常相似，并配備了12.3英寸中控大屏，內(nèi)置日產(chǎn)最新開(kāi)發(fā)的Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，支持華為Hicar、Carlink手機(jī)互聯(lián)、智能語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、車(chē)載K歌等功能，但是L2級(jí)駕駛輔助只有新款車(chē)型才有，也是全系標(biāo)配，為日常用車(chē)提供了不少便利性。

總體來(lái)看，日產(chǎn)奇駿這款車(chē)對(duì)于大多普通家庭來(lái)說(shuō)，吸引力依然很大，畢竟擁有日產(chǎn)可靠純熟的技術(shù)做背書(shū)，不管是否三缸，至少讓人非常放心，所以依然還有不少人會(huì)去選擇這款車(chē)，那么對(duì)于日產(chǎn)奇駿大家怎么看呢？歡迎在下方留言討論，我們?cè)u(píng)論區(qū)見(jiàn)。