中工汽車網(wǎng)訊，9月9日，梅賽德斯-奔馳宣布，一輛搭載固態(tài)電池原型的奔馳EQS電動汽車，未插電行駛1205公里跨越三國抵達瑞典，剩余續(xù)航137公里，標志著固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)迎來重要里程碑。在搶灘“下一代電池”的激烈角逐中，多家公司密集更新自身研發(fā)與商業(yè)落地進度條。

具體來看，這款經(jīng)過改裝的轎車，從品牌總部所在地德國斯圖加特出發(fā)，跨越丹麥，最終抵達瑞典馬爾默，全程途經(jīng)多種氣候環(huán)境與復(fù)雜路況，續(xù)航里程突破1200公里大關(guān)。該固態(tài)電池組重量能量密度達到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的450瓦時/千克，較傳統(tǒng)鋰離子電池提升25%，而重量與體積與量產(chǎn)電池包相當(dāng)。

值得注意的是，其電芯由Factorial Energy提供，電池組由梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司的F1技術(shù)專家攜手打造。為應(yīng)對固態(tài)電池充放電時體積變化的特性，奔馳特別配備了氣動執(zhí)行器，有效提升了電池穩(wěn)定性與使用壽命。

奔馳首席技術(shù)官馬庫斯?謝弗稱此為“顛覆性突破”，他表示，此次試駕成功證明，固態(tài)電池技術(shù)能夠為電動汽車帶來“續(xù)航與駕乘體驗的全新高度”，奔馳計劃在本十年內(nèi)將固態(tài)電池推向市場。

隨著政策紅利釋放、市場需求升級和技術(shù)持續(xù)迭代，固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏逐漸清晰、市場規(guī)模迅速增長、技術(shù)路線逐步聚焦和應(yīng)用場景逐漸擴展。2025—2026年國內(nèi)中試線密集落地，啟動全固態(tài)裝車驗證，2027年全固態(tài)電池將實現(xiàn)小批量裝車。

在國內(nèi)車企方面，上汽MG全新MG4的半固態(tài)電池版本車型將在9月推出；東風(fēng)汽車固態(tài)電池將于2026年上車；長安汽車預(yù)計2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達400Wh/kg……

事實上，在車企紛紛“跑馬圈地”的背后，是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)所蘊含的巨大市場空間。根據(jù)預(yù)測，2027年全球出貨量超50GWh；2030年全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，市場規(guī)模超2500億元，年復(fù)合增長率123%。