知嘹汽車/青蔥

在競爭激烈的汽車行業(yè)，一旦倒下，想“逆襲”十分不易，多少企業(yè)在市場浪潮中曇花一現(xiàn)，要么困于資金鏈斷裂，要么輸在技術(shù)迭代。但有一家企業(yè)卻做到了，從瀕臨破產(chǎn)的邊緣，最終成長為年賺40億、打破日本壟斷的全球第一，它就是河南宇通客車。

宇通的開局簡直就是一把爛牌。20世紀90年代，國家取消統(tǒng)購統(tǒng)銷，宇通客車的前身鄭州客車廠瞬間陷入絕境，訂單沒了，銷售渠道也沒了，產(chǎn)品大量滯銷，工人甚至要靠焊接防盜門維持生計 。這場景放在當時，多數(shù)企業(yè)可能就直接“躺平”解散了，但宇通偏不。

俗話說，置之死地而后生，計劃經(jīng)濟的“斷奶”看似是絕境，卻也為市場經(jīng)濟的機遇打開了大門。當時恰逢農(nóng)民工南下打工潮，鐵路運力不足，航空票價又太昂貴，公路客運成了主流出行方式。而且客戶對乘坐體驗有了新需求，希望把長途車座椅換成臥鋪。

鄭州客車廠抓住這個時機，率先進行股份制改造，變成宇通客車公司，還一頭扎進臥鋪客車的研發(fā)。這步棋還真走對了，1994年全國客車行業(yè)銷量下滑，宇通卻逆勢上漲98%，并在1997年成功上市，成為第一家客車上市公司 。

可宇通并沒有因此滿足。在很多企業(yè)靠著單一爆款“躺賺”時，宇通已經(jīng)把目光投向了被壟斷的高端市場。

當時中國高端商務客車市場被日系車豐田柯斯達壟斷，宇通就投入4個億，花了10年時間研發(fā)出T7高端商務車，成功打破壟斷。更難得的是，在別的客車企業(yè)盲目跨界生產(chǎn)轎車、重卡等車型時，宇通堅持垂直深耕大型客車。

很多企業(yè)就栽在“貪多求全”上，啥都想做，結(jié)果啥都做不精，而宇通認準客車賽道死磕，反而把核心競爭力磨得越來越鋒利。

21世紀初，中國校車處于起步階段，車輛多為改裝車或普通客車，事故頻發(fā)。這種情況下，多數(shù)企業(yè)可能覺得“改裝車成本低、賺錢快”，不愿投入精力研發(fā)專業(yè)校車，但宇通偏要啃自主研發(fā)，對標美國校車標準，在2008年推出首款長鼻子校車，還參與制定行業(yè)標準，推動校車向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變，并且連續(xù)15年校車銷量全國第一。

值得一提的是，宇通老板在公司發(fā)展還沒有今天這么大的時候，就花2000多萬救助抗日老兵，至今還在堅持。

當然，宇通的發(fā)展也不是一路坦途。2016年起，隨著國內(nèi)高鐵和私家車普及，客車需求開始下跌，宇通客車銷量和凈利潤都受到影響，2020年甚至出現(xiàn)虧損。這波沖擊對整個客車行業(yè)都是“寒冬”，不少中小企業(yè)直接倒閉，但宇通沒有坐以待斃。

一方面，它早就有海外布局，2004年就邁出海外第一步，所以當轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場時，憑借前期基礎(chǔ)，海外業(yè)務高速增長。

另一方面，宇通早在1999年就布局新能源，2020年加速從制造向智造躍遷，2024年新能源客車銷量大增，助力企業(yè)扭虧為盈。這就叫市場變化永遠比想象中快，只有在順境時就想到“未雨綢繆”，才能在危機來臨時有應對之策，而不是臨時抱佛腳。

如今，宇通發(fā)展勢頭正猛。國內(nèi)“以舊換新”政策和旅游市場復蘇帶來新的機遇，宇通提前洞察，研發(fā)相關(guān)車型，銷量實現(xiàn)大幅增長。

宇通也面臨挑戰(zhàn)，比亞迪等企業(yè)的性價比策略迅速搶占市場，新能源補貼政策退坡，海外市場本地化生產(chǎn)比例要求也可能擠壓利潤空間。但這些挑戰(zhàn)并非無法應對，宇通有多年的技術(shù)積累和市場經(jīng)驗，只要繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢，針對性調(diào)整策略，比如在性價比競爭中突出技術(shù)差異，在補貼退坡后優(yōu)化成本控制，相信它能繼續(xù)在客車行業(yè)保持領(lǐng)先。

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