【文/深度評(píng)車(chē)&財(cái)經(jīng)三劍客】8月26日，上汽通用汽車(chē)別克品牌旗下全新別克GL8陸尊正式上市，共推出智享版、尊享版、奢享版三款配置，售價(jià)區(qū)間為33.99萬(wàn)元至39.99萬(wàn)元，向中高端MPV市場(chǎng)發(fā)起新一輪攻勢(shì)。

上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉在發(fā)布會(huì)上表示：“別克GL8家族是今年1-7月MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，目前GL8新能源車(chē)型的占比已經(jīng)超過(guò)50%。未來(lái)，陸尊、陸尚將不再使用PHEV后綴，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)成為新能源時(shí)代GL8家族的主力?！?/p>

在風(fēng)云變幻的中國(guó)MPV市場(chǎng)，別克GL8曾如一顆璀璨的明星，長(zhǎng)期穩(wěn)坐銷(xiāo)量冠軍寶座，市場(chǎng)份額一度超過(guò)90%，累計(jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，其輝煌成就令人矚目。然而，時(shí)過(guò)境遷，如今的別克GL8正面臨著前所未有的困境，曾經(jīng)的輝煌似乎已漸行漸遠(yuǎn)。

近年來(lái)，別克GL8的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出斷崖式下滑。2022年，其銷(xiāo)量同比下滑21.4%至12.68萬(wàn)輛；2023-2024年，銷(xiāo)量繼續(xù)一降再降，分別為11.09萬(wàn)輛和6.47萬(wàn)輛，2024年銷(xiāo)量較2017年甚至出現(xiàn)“腰斬”，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。為了挽回頹勢(shì)，別克GL8不得不采取一系列降價(jià)策略。2024年10月推出的別克GL8陸尊燃油版，較上代車(chē)型直降4.8萬(wàn)元至7.8萬(wàn)元不等，首次將陸尊系列售價(jià)下探至20萬(wàn)級(jí)價(jià)格帶；全新別克GL8陸尊上市后，售價(jià)較上代車(chē)型直降2萬(wàn)元。然而，這種以降價(jià)換市場(chǎng)的做法，不僅未能從根本上解決問(wèn)題，反而反映出其生存空間已遭到嚴(yán)重?cái)D壓。

隨著新能源浪潮的洶涌而至，MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了翻天覆地的變化。國(guó)產(chǎn)新能源MPV如騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等迅速崛起，憑借先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)和智能化配置，對(duì)別克GL8形成了強(qiáng)大的沖擊。

在電動(dòng)化方面，國(guó)產(chǎn)新能源MPV操控性更強(qiáng)，駕駛體驗(yàn)和質(zhì)感得到優(yōu)化。而別克GL8盡管在底盤(pán)調(diào)校上有一定優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化技術(shù)上明顯落后。其新能源車(chē)型雖然進(jìn)行了升級(jí)，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍有較大差距。

在智能化領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)新能源MPV將車(chē)輛從“單一交通工具”升級(jí)為“智能移動(dòng)空間”，在安全輔助、場(chǎng)景便利、個(gè)性化交互方面提升明顯。反觀別克GL8，在智駕功能和體驗(yàn)、智能座艙交互等方面存在明顯短板，難以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的智能化需求。

2023年，傳統(tǒng)MPV市場(chǎng)格局被打破，國(guó)產(chǎn)新能源MPV徹底動(dòng)搖了別克GL8的根基。騰勢(shì)D9以11.86萬(wàn)輛的成績(jī)力壓別克GL8成為MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，廣汽傳祺M8、豐田賽那和廣汽傳祺M6分別位列第三至五名，傳祺M8/M6、騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家合計(jì)銷(xiāo)量占MPV銷(xiāo)量榜前十名的43%，首次打破了別克GL8、本田奧德賽等車(chē)型的長(zhǎng)期壟斷。

到了2024年，騰勢(shì)D9依舊穩(wěn)坐銷(xiāo)量冠軍寶座，別克GL8銷(xiāo)量同比暴跌超過(guò)40%，位列第五名。嵐圖夢(mèng)想家以5.16萬(wàn)輛的成績(jī)沖至第六名，與騰勢(shì)D9一同對(duì)別克GL8形成了圍剿之勢(shì)。此外，極氪009、魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA等車(chē)型如雨后春筍般涌現(xiàn)，帶著各自的優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)，瘋狂搶奪別克GL8的市場(chǎng)份額。

面對(duì)市場(chǎng)的巨大壓力，別克GL8并非沒(méi)有做出努力。2024年4月，別克GL8陸尊PHEV正式上市，作為向新能源轉(zhuǎn)型的“破局之作”，在續(xù)航里程、智電插混系統(tǒng)、智能座艙、智駕系統(tǒng)、防護(hù)體系等方面進(jìn)行了全方位升級(jí)。然而，在產(chǎn)品力上，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比仍存在明顯差異。

盡管別克GL8試圖通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)而非妥協(xié)來(lái)保持領(lǐng)先地位，但國(guó)產(chǎn)新能源MPV的快速迭代讓其舉步維艱。2025年1-7月，別克GL8雖以6.49萬(wàn)輛的成績(jī)重登銷(xiāo)量冠軍寶座，但這一成績(jī)背后，是降價(jià)策略的無(wú)奈支撐，而非產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的真正提升。

2025年第四季度是一個(gè)關(guān)鍵窗口期，若全新別克GL8陸尊仍原地踏步，那么等待別克GL8的很可能是“跌落神壇”的命運(yùn)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，別克GL8如果不能及時(shí)彌補(bǔ)產(chǎn)品力短板，提升新能源和智能化水平，那么曾經(jīng)的市場(chǎng)王者將難以重現(xiàn)輝煌，只能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被邊緣化。

別克GL8，這位昔日的MPV市場(chǎng)王者，如今正站在命運(yùn)的十字路口。面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源MPV的強(qiáng)勢(shì)崛起和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，它能否突破困境，重拾往日榮耀，還是會(huì)在歷史的長(zhǎng)河中逐漸消逝，一切皆為未知數(shù)。