一張所謂的“小米昆侖SUV”諜照出現(xiàn)了，先看圖片。

在諜照中能看到三款車，第一款是小米YU7（從車身輪廓判斷）；第二款是特斯拉Model Y，雖然只露出車頭但也看得出來；第三款車則是對(duì)特斯拉Model Y頭對(duì)頭的SUV，從尺寸來看，這款車應(yīng)當(dāng)達(dá)到了大型車的水平，預(yù)計(jì)車身長(zhǎng)度會(huì)在5200~5300毫米左右，于是這款和小米YU7同框出現(xiàn)的車被網(wǎng)友們認(rèn)定為小米品牌的首款增程SUV。

再看來兩張之前的諜照。

會(huì)是小米增程SUV嗎？

目前還很難確認(rèn)，但不論這款車是或不是，小米品牌打造的大型SUV也只會(huì)是這種風(fēng)格。近兩年里的自主品牌陸續(xù)推出了多款大型SUV，其中有一部分采用了較為柔和且飽滿的線條，整體風(fēng)格偏向SUV；也有一部分采用較為硬朗的線條，整體風(fēng)格偏向ORV（越野車）。

在大型車?yán)锉容^受歡迎的傳統(tǒng)汽車普遍偏硬朗。

比如路虎攬勝、林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德、紅旗國耀等等，包括勞斯萊斯庫里南也是偏硬朗的；所以作為后起之秀的小米汽車如果要選擇一個(gè)值得借鑒的設(shè)計(jì)風(fēng)格的話，筆者認(rèn)為硬派一些的風(fēng)格更容易讓新產(chǎn)品獲得市場(chǎng)用戶的普遍認(rèn)可。

但是，高端增程汽車的熱度似乎有所下降，小米汽車能否扭轉(zhuǎn)局面呢？

增程驅(qū)動(dòng)技術(shù)正在主流化，諸如零跑、深藍(lán)、吉利等品牌都在推出售價(jià)在10~20萬區(qū)間的增程汽車產(chǎn)品；甚至馬自達(dá)的增程后驅(qū)轎跑車的實(shí)際門檻價(jià)已經(jīng)不足10萬級(jí)。當(dāng)一種技術(shù)普遍應(yīng)用于中端車和主流車的時(shí)候，高端車用相同的驅(qū)動(dòng)技術(shù)則需要有不同之處；反之，如果價(jià)格低廉的增程汽車用后驅(qū)和雙電機(jī)分布式四驅(qū)，高端車也用這樣的后驅(qū)和四驅(qū)，其技術(shù)賣點(diǎn)在哪里呢？重點(diǎn)是這些中端或主流增程車的尺寸也是足夠大的。

然而增程驅(qū)動(dòng)方案就是這樣，高端車、中端車和主流車用的方案基本沒有區(qū)別。

所以高端增程汽車的銷量下滑幾乎是必然的，實(shí)際包括純電動(dòng)汽車也是難以真正打開高端汽車市場(chǎng)的，原因同樣是各級(jí)車輛的技術(shù)同質(zhì)化。

小米“昆侖”增程汽車的動(dòng)力方案有許多傳言，比如發(fā)動(dòng)機(jī)用東安1.5T，采用分布式電動(dòng)四驅(qū)；但是現(xiàn)在都沒有證實(shí)，不過想來也不會(huì)有其他方案可選，充其量是增程器的供應(yīng)商會(huì)有所不同。

那么小米汽車要如何打造出一款暢銷增程SUV，這就是最值得關(guān)注的焦點(diǎn)。

是繼續(xù)提供超強(qiáng)的性能以體現(xiàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還是繼續(xù)有成熟的、符合大眾審美的設(shè)計(jì)來獲得訂單？理想汽車的L系列SUV具備這些特點(diǎn)，小米汽車能否再次上演一遍這樣的劇情，只有拭目以待。