“Horse開發(fā)出一款名為C15的增程器，可以輕松將電動汽車改裝為增程汽車。這個增程器會不會成為電動汽車的選裝配置？”

“并不會?！?/p>

“為什么？”

……

一則關(guān)于增程器的資訊讓一些電動汽車用戶們喜上眉梢，似乎車輛再不會有續(xù)航里程焦慮，以后跑長途也有底氣了；于是就有了讀者的上述提問，可是增程器有可能成為車輛的選裝配置嗎？作為選裝配置可以在購車的時候選擇加裝，也可以在需要的時候再進行加裝，甚至可以像換電車輛一樣采用增程器租用方案；如果可以這樣設(shè)定的話，電動汽車客觀上確實不會再有里程焦慮。

可是增程器是不會允許后期加裝的，更不會允許采用換電模式使用增程器。

新能源汽車分為兩大類，第一類是純電動汽車，第二類是插電混動汽車；支持外接充電的增程汽車屬于第二類；兩類車是有明確區(qū)分的，目前的主要差異是車輛的號牌，純電動汽車用D字頭號牌，插混類汽車用F字頭號牌。

之所以要區(qū)分兩類車輛，原因是插電混動汽車屬于過渡產(chǎn)品。

汽車電動化的目標是純電動化而非插電混動化，因為純電動汽車才能實現(xiàn)終端零排放；插電混動汽車在使用混動模式的時候依然存在排放，且排放量甚至要高于不支持外接充電的油電混合汽車。

所以插電混動汽車其實從誕生之日起就注定了要被淘汰的結(jié)果，那么如果允許給電動汽車選裝增程器的話，這就不是讓技術(shù)倒退嗎？答案就是這樣。

如果允許車輛租用增程器，車輛的性質(zhì)則會模糊——電動汽車加上增程器則等于插電增程混動汽車，卸掉增程器又會變?yōu)榧冸妱悠?；此時誰還需要購買插電增程混動汽車產(chǎn)品呢？所以只要增程器可以選裝或租用，就現(xiàn)階段而言，占有率接近一半的插電增程混動汽車將會被接近全部的淘汰！這會打亂市場布局。

可以預見的結(jié)果是屆時的插電混動汽車和燃油車都將遭遇毀滅性的打擊。

可是電動汽車產(chǎn)能又無法在短期內(nèi)匹配市場需求，所以電動汽車是不可能被允許加裝或租用增程器的。

除上述兩點以外還有一個不可能讓增程器成為選裝配置的原因：不能讓充電站和換電站白建。

如果允許租用增程器，想來大多數(shù)電動汽車用戶在跑長途的時候都更愿意給其安裝增程器；因為增程器的燃油加注基本不需要等待，即便也要排隊加油，等待的時間相較于充電的時間依然要短許多。所以在長途出行高峰期階段里，增程器會炙手可熱；同時，花費很大代價建造的充電站和換電站難免會出現(xiàn)門可羅雀的一幕。

當充、換電站失去大量用戶的時候，產(chǎn)業(yè)資本將不會再看好這一市場。

充、換電站的保有量增速將會減慢，甚至出現(xiàn)保有量的降低。

電動汽車跑長途、上高速將更加難以充電，對增程器的需求則會反向拉升；當大量的電動汽車都去用增程器的時候，節(jié)能減排又成為水月鏡花，從這個角度來看增程器的選裝和租用方案，顯然是不現(xiàn)實的。

總結(jié)：

電動汽車只能充電或換電，其與插電混動汽車的車型定義和特征是不能模糊與重疊的；增程汽車只是混動汽車的一個分支，其性質(zhì)與純電動汽車存在明顯差異，不可以讓兩者混淆。

預計插電混動類汽車會在五到十年內(nèi)被淘汰，其目前的市場份額已經(jīng)低于純電動汽車；后者之所以能超越前者，原因正是充、換電站的保有量的持續(xù)增長，那么只要維持合理的增速，主流家用車實現(xiàn)全面純電動化也就不需要很長的時間了。

關(guān)于增程器的話題就講到這里，文末再給一些“動手達人”提一個建議。

筆者看到過有車主自行改裝增程器的案例，如果其加裝的增程器只是一部汽油或柴油發(fā)電機則沒有問題，因其只能在停車時給車輛充電；但如果其加裝的增程器是可以在車輛行駛中直接為驅(qū)動電機供電的話，其改裝方案則是違法的，因其改動了不允許改動的車輛動力系統(tǒng)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)則可以強制要求拆除并進行相應(yīng)處罰。

重點是只要改動了車輛的動力系統(tǒng)，車輛的質(zhì)保也是必然會受到影響的，比如取消車輛的終身質(zhì)保。

電動汽車不建議隨意改裝或加裝。