歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月27日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）和歐洲供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）共同向歐盟委員會主席馮德萊恩發(fā)出呼吁，要求放棄2035年禁售燃油車的目標(biāo)。兩大協(xié)會直言，歐洲汽車業(yè)電動化轉(zhuǎn)型需拋開理想主義，直面當(dāng)下行業(yè)與地緣政治現(xiàn)實(shí)，歐盟此前制定的計(jì)劃“完全不具備可行性”。這一呼吁瞬間在汽車行業(yè)掀起波瀾，引發(fā)廣泛關(guān)注與討論。

歐盟的二氧化碳減排方案于2023年4月正式生效，其中針對汽車行業(yè)的要求堪稱嚴(yán)苛。方案規(guī)定，到2030年，乘用車和輕型商用車的二氧化碳排放需分別減少55%和50%，至2035年更是要實(shí)現(xiàn)100%零排放。這無疑給歐洲汽車業(yè)套上了“緊箍咒”，意味著2035年歐盟市場將全面停止銷售燃油新車，就連油電混合動力和插電式混合動力汽車也難以幸免。按照這一減排目標(biāo)倒推，到2030年，電動汽車在歐盟新車銷量中的占比需達(dá)到約55.3%。

然而，現(xiàn)實(shí)沉重，歐盟汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的實(shí)際進(jìn)展遠(yuǎn)不如預(yù)期。兩大行業(yè)協(xié)會透露，純電動汽車的市場份額與目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，目前乘用車中占比約15%，輕型商用車約9%，卡車僅3.5%。即便歐盟部分局部市場有積極跡象，但大量消費(fèi)者對電動汽車仍持觀望態(tài)度。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會8月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一現(xiàn)狀，2025年前七個(gè)月，純電動汽車在歐盟新車銷量中占比僅15.6%，油電混合動力和插電式混合動力汽車分別占比34.7%和8.6%?？梢姡妱悠囅胍诙虝r(shí)間內(nèi)成為市場主流，困難重重。

為何會出現(xiàn)這樣的局面？兩大協(xié)會認(rèn)為，歐盟對車企的新車供應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)管，卻未給轉(zhuǎn)型創(chuàng)造必要條件。例如，歐洲在電池價(jià)值鏈上嚴(yán)重依賴亞洲，自身缺乏核心競爭力；充電基礎(chǔ)設(shè)施布局混亂、分布不均，城市與鄉(xiāng)村、不同國家之間差距巨大；制造成本居高不下，尤其是電價(jià)昂貴，壓縮了車企利潤空間。此外，歐洲車企在國際市場上也面臨著貿(mào)易壁壘，目前歐盟出口至美國的汽車需繳納15%的關(guān)稅，這無疑讓本就艱難的轉(zhuǎn)型之路雪上加霜。

汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型是一個(gè)龐大而復(fù)雜的工程，需要車企和供應(yīng)商持續(xù)盈利、保持競爭力，才能為未來投資提供充足資金。歐盟應(yīng)積極創(chuàng)造有利條件，吸引資金流入電池、半導(dǎo)體和關(guān)鍵原材料價(jià)值鏈，同時(shí)與可靠的全球盟友建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，降低對外依存度。僅靠處罰和法律強(qiáng)制要求，顯然無法推動轉(zhuǎn)型成功，確立靈活的行業(yè)視角和市場驅(qū)動型策略迫在眉睫。

歐洲汽車行業(yè)還提出，歐盟監(jiān)管應(yīng)遵循“技術(shù)中立”原則，給所有技術(shù)一個(gè)為脫碳貢獻(xiàn)力量的機(jī)會。純電動汽車雖將在轉(zhuǎn)型中起主導(dǎo)作用，但插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、高效內(nèi)燃機(jī)汽車、氫能源汽車及脫碳燃料汽車等也應(yīng)擁有發(fā)展空間。

歐洲汽車業(yè)電動化轉(zhuǎn)型之路該何去何從？ 兩大協(xié)會指出，如果歐盟委員會不盡快出臺提升歐洲競爭力、維持制造業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，汽車電動化轉(zhuǎn)型很可能導(dǎo)致歐洲產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)空心化，創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)就業(yè)及供應(yīng)鏈韌性都將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，世界形勢已發(fā)生巨變，歐盟的汽車行業(yè)戰(zhàn)略確實(shí)到了必須調(diào)整的時(shí)候。