在《羅永浩的十字路口》欄目中，小鵬汽車董事長何小鵬和羅永浩展開了深度對話。

其講到的話題是筆者大都不感興趣的，唯一有個話題應(yīng)當(dāng)分析一番：何小鵬稱中國車企仍處于淘汰賽階段，該階段結(jié)束還需要5年，之后大概還會剩下5家左右（車企）；羅永浩追問何小鵬“目前沒有懸念（被淘汰）的車企有誰？”何小鵬稱“我覺得每一家都沒有拿到船票，這既是挑戰(zhàn)、也是機(jī)遇。”

不止一人說過中國車企最終將“只剩三五家。”

可是任誰說這句話筆者都不認(rèn)同。

（以下內(nèi)容為個人觀點(diǎn)，與小鵬汽車和何小鵬觀點(diǎn)無關(guān)）

中國汽車年產(chǎn)、銷量是可以突破3000萬輛的，這是一塊巨大的市場；未來再深度開發(fā)海外市場之后，產(chǎn)銷量理論上還有一定量的增長空間。如此大的體量讓五家車企瓜分，剩下的這五家車企是什么角色呢？

用兩個字評價該角色應(yīng)當(dāng)是“寡頭?！?/p>

少量的“寡頭”很容易形成默契，競爭？談不到的。一旦形成“寡頭”相互制衡的局面，最終結(jié)果是各大財團(tuán)之間不再進(jìn)行生死角逐式的競爭，各自守住自己的市場份額，各自賺的盆滿缽滿，何樂不為？看一看美國的三大汽車制造商，福特、通用和克萊斯勒；再看一看日本的三大汽車制造商，豐田、本田和日產(chǎn)；德國的三大汽車制造商是寶馬、奔馳和奧迪，這些車企面對中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起是不是難以招架？究其原因正是其各自已經(jīng)出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)寡頭！行業(yè)發(fā)展缺乏驅(qū)動力，一旦遇到技術(shù)變革則難免上演尾大不掉、難轉(zhuǎn)向的劇情，在新一輪的競爭中落至下風(fēng)。

前車之鑒，前車的“體溫”還挺高哦。

那么想要讓汽車產(chǎn)業(yè)長期健康的發(fā)展，可能允許“寡頭”的出現(xiàn)嗎？顯然是不可能的。

淘汰誰？

現(xiàn)在確實是誰也沒有拿到“船票?！钡坪跗嚠a(chǎn)業(yè)并沒有山窮水盡，顯然是不需要諾亞方舟的。

而且想要行業(yè)健康有序的發(fā)展總是需要央國企去發(fā)揮重要作用的，那么如果何小鵬的預(yù)測是對的，剩下的五家車企應(yīng)不應(yīng)該是一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長安呢？奇瑞、北汽、江汽等同樣重視乘用車的地方國企都不會同意這個結(jié)論！

重點(diǎn)在于民營企業(yè)和央國企的市場占有率是需要均衡的，沒有民營企業(yè)也是不行的；所以吉利汽車、長城汽車、比亞迪汽車這三家頭部企業(yè)要淘汰誰？可以說這些車企里的每一家都是重量級的，背后都關(guān)聯(lián)著諸多上下游企業(yè)并一定程度決定其能否經(jīng)營。

實際即便是如理想、蔚來、零跑等新勢力車企，其也占有可觀的市場份額，也是不應(yīng)該輕易倒下去的。否則數(shù)以百萬計的車主的權(quán)益如何保證？當(dāng)大量的車主因車企的消失而承受巨大損失的時候，還有多少人敢于買車？這些都是值得思考的問題。

一枝獨(dú)秀不是春、百花齊放香滿園，行業(yè)想要持續(xù)的良性發(fā)展自然要避免壟斷企業(yè)的出現(xiàn)。

可是最終只剩三五家車企的話，不論剩下的是哪幾家，它們的角色都是壟斷企業(yè)、都將是“寡頭。”屆時行業(yè)發(fā)展無從談起，一旦再出現(xiàn)驅(qū)動技術(shù)或能源技術(shù)的變革，大廈傾覆可能只在晝夜之間。所以保持足夠多的汽車制造企業(yè)，維持足夠多的品牌，讓體量巨大的汽車消費(fèi)市場有豐富的選項，這是非常重要的。

中國汽車市場容得下至少一二十家車企，且尚不包括商用車制造企業(yè)；同時也應(yīng)當(dāng)容得下一部分以合資或獨(dú)資方式進(jìn)行汽車生產(chǎn)銷售的海外企業(yè)，畢竟國產(chǎn)汽車也是要出口的，文藝一些的說法或者是海納百川有容乃大。

不論如何，認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)最終只由三五家車企來支撐的觀點(diǎn)不敢茍同。