問：

乘聯(lián)會(huì)的“汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告”顯示2025年上半年新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車量達(dá)到82.6%，同比增長(zhǎng)66.4%。可是諸多高速公路都在建議慎重使用輔助駕駛系統(tǒng)，更有部分路段直接禁止使用；一邊大力普及，一邊禁止使用，應(yīng)該這樣嗎？

這是一個(gè)很好的問題。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)、混動(dòng)或增程汽車都在主打智能輔助駕駛，在40萬以上的高端車型中，L2級(jí)及以上輔助駕駛裝車率高達(dá)97.9%！如果只看國(guó)產(chǎn)新能源汽車的話，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到99.9%，因?yàn)椴徽撌切聞?shì)力品牌的汽車產(chǎn)品還是傳統(tǒng)車企的電驅(qū)動(dòng)車輛，沒有“智駕”都幾乎不好意思上市銷售。所以“電車要智能”的認(rèn)知逐漸形成，下一步則是主流車開始普及應(yīng)用，但是這難免帶來許許多多的問題。

筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)建議慎重使用，在部分路況復(fù)雜的路段應(yīng)禁止使用。

在相關(guān)的文章中可以看到“L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能”的描述，哪里有“及以上”呢？準(zhǔn)確來說應(yīng)當(dāng)是“TO:C”的汽車產(chǎn)品沒有一款量產(chǎn)車超過L2級(jí)或達(dá)到L3級(jí)，“TO:B”的汽車產(chǎn)品倒是有一些達(dá)到了L4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛），比如Robotaxi的無人駕駛出租車。但是這些出租車不是在劃定區(qū)域內(nèi)試運(yùn)營(yíng)，就是開放運(yùn)營(yíng)但后臺(tái)依然有駕駛員在監(jiān)管，客觀上還沒有達(dá)到能放任自如的程度。

然而這些都不重要。

重點(diǎn)在于“TO:C”的汽車產(chǎn)品才叫做私家車！是消費(fèi)者可以買到的汽車產(chǎn)品，將兩者混為一談容易造成部分汽車用戶的誤解。并且不應(yīng)該使用“國(guó)際分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”的L2級(jí)或L3的命名，所有業(yè)內(nèi)相關(guān)資訊都應(yīng)當(dāng)使用本土國(guó)標(biāo)對(duì)應(yīng)的2級(jí)或3級(jí)的命名，其中2級(jí)的命名是“組合駕駛輔助，”該命名不容易產(chǎn)生誤解，會(huì)直觀的告訴用戶車輛的輔助駕駛系統(tǒng)水平還很低。

前期牛皮吹得太響，現(xiàn)在必須加速收緊。

在監(jiān)管部門尚未點(diǎn)名批評(píng)浮夸的汽車“智駕營(yíng)銷”之前，諸多汽車品牌都敢于以“智能”“高階”“高級(jí)”“領(lǐng)航”“城市領(lǐng)航”“高速領(lǐng)航”或“無限接近L3”等詞匯進(jìn)行描述；這些詞匯具有很強(qiáng)的誤導(dǎo)性，很容易讓用戶認(rèn)為其購(gòu)買車輛所具備的駕駛系統(tǒng)可以達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，并且部分車企所展示的影像資料也存在虛假的內(nèi)容，以至于大量非從事相關(guān)領(lǐng)域工作的汽車消費(fèi)者認(rèn)為現(xiàn)在的家用汽車真達(dá)到了高階水平。

于是因錯(cuò)誤使用“組合駕駛輔助”功能造成的交通事故接連出現(xiàn)，甚至偶爾還會(huì)出現(xiàn)酒后使用所謂的“自動(dòng)駕駛”的案例。

可以說對(duì)初期輔助駕駛功能存在誤解的汽車用戶規(guī)模是不容小覷的，可是現(xiàn)在相關(guān)的資訊依然描述不夠清晰；既然源頭無法有效約束，那么為了保證道路交通安全則只能通過警示牌去建議慎重使用，對(duì)于施工路段或復(fù)雜路段則有必要全面禁用。

長(zhǎng)此以往才能逐漸改變由部分車企對(duì)公眾造成的嚴(yán)重誤導(dǎo)。

并且筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)錯(cuò)誤使用“組合駕駛輔助”功能的司機(jī)進(jìn)行有必要的處罰；錯(cuò)誤使用但未造成交通事故可以按照現(xiàn)行法規(guī)進(jìn)行處罰，如存在錯(cuò)誤使用駕駛自動(dòng)化功能并同時(shí)具有酒后或醉酒駕駛的情況則應(yīng)當(dāng)入刑；對(duì)于錯(cuò)誤使用該功能并造成交通事故的司機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪量刑。

現(xiàn)在有許多已經(jīng)購(gòu)買帶有輔助駕駛功能汽車的用戶依然有僥幸心理，或?qū)τ谄放品接忻つ康男湃巍?/p>

這種心態(tài)會(huì)使其敢于冒險(xiǎn)。

可是其每一次錯(cuò)誤的使用都會(huì)對(duì)道路公共安全埋下嚴(yán)重的隱患；然而又如何？就算是錯(cuò)誤使用也基本沒有代價(jià)！交通違法犯罪成本過低是其敢于冒險(xiǎn)的根源，所以只有加大對(duì)相關(guān)交通違法行為的處罰力度才能讓道路交通安全水平得以提升。

總結(jié)：

國(guó)內(nèi)新能源汽車的L2級(jí)及以上輔助駕駛裝車率已超82%，而截至6月底的國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到3689萬輛！也就是說有3024.98萬輛的汽車具備輔助駕駛能力，其中有多少司機(jī)對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的能力上限和正確使用方法有正確的認(rèn)識(shí)？筆者不知道，相信誰都不知道。

可是就保有量數(shù)據(jù)來看，一點(diǎn)都不能大意了。