據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，8月20日，長城控股招標中心發(fā)布“長城汽車超豪車BG品牌用戶活動項目”信息。現(xiàn)面向全球公開招募具備超豪品牌服務經(jīng)驗與卓越社交媒體運營能力的供應商，服務長城汽車超豪車BG，協(xié)助用戶活動的規(guī)劃和執(zhí)行。

具體來看，投標主體要求有獨立的設計團隊，設計團隊負責人需要有服務過蘋果、可口可樂、LVMH、保時捷、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、奔馳或同等級別的品牌的經(jīng)驗。應標方在2019—2024年，期間有服務超高凈值人群的、有可被核實的成功案例（至少提供1個詳細案例），例如奢侈品用戶活動（LV，愛馬仕、香奈兒、迪奧、古馳、芬迪等），超豪車用戶活動（勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，保時捷、法拉利、邁巴赫、賓利、尊界等）。

長城汽車的任務，是造“豪車天花板”。

揭開的“豪華心”

作為一家擁有35年歷史的車企，長城汽車依靠三款車型奠定了自主一哥的地位。第一款是1998年推出的迪爾皮卡，幫助其在造車市場站穩(wěn)腳跟；第二款是2002年推出的首款SUV賽弗，推開了通往新世界的大門；第三款則是2011年推出的哈弗H6，成為了10年長紅的密碼，爭取到對車型滿腔情懷、囊中羞澀的客戶。

2024年以來，中國車市面臨著諸多挑戰(zhàn)。然而，以奧迪、奔馳、寶馬為代表的豪華品牌市場卻有樂觀的一面，豪華汽車規(guī)模呈逐年上升趨勢。預計2024年至2028年，豪華汽車品牌年均增長率在5%到6%之間。

在中國市場上，豪華汽車市場主要集中在一二三線城市，消費能力較強的購車用戶密集，市場規(guī)模依然可觀。其中，理想汽車、鴻蒙智行等新型豪車品牌已經(jīng)開始在銷量上大幅迫近傳統(tǒng)豪華，由奔馳、寶馬、奧迪為主的頭部以及雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等組成的二線的豪華品牌格局逐漸被重塑。

事實上，長城汽車的“超豪華夢”可以追溯到2021年。彼時，旗下高端越野品牌——坦克，剛剛從哈弗品牌中獨立出來，并迅速嶄露頭角。一向居安思危的長城汽車，在內(nèi)部就超豪華車項目展開了深入討論，致力于尋找新的市場機遇和戰(zhàn)略層面的新方向。經(jīng)過多年的籌備，長城汽車終于迎來了超豪車BG品牌。

今年1月，長城汽車宣布2025年一號任命，新設立“長城品牌超豪車BG”部門，由集團董事長魏建軍擔任新品牌董事長，原技術副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO。新品牌定位高于長城汽車現(xiàn)有品牌，主做混動等新能源產(chǎn)品，車型規(guī)劃包括超跑、轎車等。

今年7月，長城汽車官方在社交平臺處發(fā)布品牌35周年高管合影，照片中有一款被布蓋起來的神秘車型，雖然只能看出來輪廓，但從低趴的車身輪廓、寬大的輪拱和中置引擎布局來看，大概率就是傳聞中的“長城超跑”。

值得注意的是，新車或采用碳纖維底盤，有望搭載今年上海車展上亮相的自研4.0升V8發(fā)動機，配備雙渦輪增壓，預計最大功率可達600馬力，扭矩約800牛·米，動力布局與邁凱倫Artura、法拉利296及蘭博基尼Temerario等歐洲對手相近。業(yè)內(nèi)人士猜測，新車最有可能在廣州車展期間亮相。

不能看出，魏建軍渴望分一杯羹。

持續(xù)的“智能夢”

隨著消費大降級，消費者對豪華品牌的選擇更加理性，不再單純追求品牌溢價，而是更注重產(chǎn)品的綜合價值。在變化的豪華車市場格局下，長城汽車在技術研發(fā)和產(chǎn)品品質上的投入，更能為其贏得良好的口碑和用戶基礎。

業(yè)績方面：

今年上半年，長城汽車營業(yè)收入同比增長1.03%，達到923.67億元；歸屬上市公司股東的凈利潤同比下滑10.22%，為63.37億元；歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為35.82億元，同比下滑36.38%。這主要因為公司開啟新的產(chǎn)品周期，實現(xiàn)銷量和營業(yè)收入的同比增長，同時加速構建直連用戶的新渠道模式以及加大新車型、新技術的上市宣傳及品牌提升，投入增加導致凈利潤波動。

銷量方面：

今年前7個月，長城汽車累計銷量67.42萬輛，同比增長3.57%。其中，新能源汽車銷量19.50萬輛。在各品牌的表現(xiàn)上，旗下同比漲幅最高的依然是魏牌，哈弗品牌銷量37.76萬輛，是長城汽車最重要的銷量支柱，歐拉品牌、坦克品牌、長城皮卡三大品牌則出現(xiàn)同比下滑。

當前，魏建軍嘗試“補課”智能化。

例如，在智能品牌上，長城推出了咖啡智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)、咖啡智能云、咖啡電子架構等智能產(chǎn)品；在智能落地上，長城宣布積極推進城市NOA開城，首批包括保定、深圳、成都、重慶四座城市；在智能投資上，長城除了孵化智能駕駛供應商毫末智行，還對地平線進行戰(zhàn)略合作，引入元戎啟行等智駕供應商，布局端到端技術。

不過，機遇與挑戰(zhàn)并存。

首先，技術融合和創(chuàng)新需要時間和實踐來驗證其效果；其次，市場環(huán)境和消費者需求的變化也可能對合作策略產(chǎn)生影響；最后，數(shù)據(jù)安全和隱私保護也是合作過程中不可忽視的重要問題。

一個造車夢，一追就是35年。

“以前酒太少，當然不怕巷子深了，現(xiàn)在酒太多，你不知道哪一種酒才是真正的好酒。長城旗下品牌在轉型之后賣得不好，只是因為營銷不到位，這一點要向蔚小理學習，下一步關鍵是要把營銷搞上去。”魏建軍這樣反思。

如今，長城汽車已成長為一家全球化智能科技公司，在海外銷售渠道超1400家，產(chǎn)品銷售范圍覆蓋170多個國家和地區(qū)，累計銷量突破200萬輛。依靠在越野領域的技術優(yōu)勢和在海外市場的多維矩陣，長城汽車正迎戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)變革的“下半場”。