如今新能源已經(jīng)成為了國內(nèi)汽車市場的主流，但能夠在性能續(xù)航、智能化體驗(yàn)等方面都兼顧的車型并不多，續(xù)航焦慮依舊是不少消費(fèi)者擔(dān)心和頭疼的問題。不過隨著沃爾沃全新XC70的登場，這一局面將得到較好解決。號(hào)稱沃爾沃首款長續(xù)航超級(jí)混動(dòng)SUV它，究竟有著哪些魅力呢？今天咱們就從前幾天舉行的走進(jìn)沃爾沃研發(fā)中心的采訪中找尋答案！

相信大家對(duì)于沃爾沃全新XC70的超級(jí)混動(dòng)都比較好奇，沃爾沃為什么做超級(jí)混動(dòng)？同時(shí)對(duì)比現(xiàn)階段的插混增程又有什么優(yōu)勢呢？先從第一個(gè)問題說起，從此次的采訪可以看出，沃爾沃之所以要做超級(jí)混動(dòng)，主要原因還是在于為了彌補(bǔ)空白，更好滿足主流消費(fèi)者的用車要求。畢竟當(dāng)下的混動(dòng)形式除了插混就是增程動(dòng)力，兩者的優(yōu)勢的確不少，但同時(shí)也存在不同程度的短板。沃爾沃推出的超級(jí)混動(dòng)，就是為了將插混以及增程動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)集合成一體，正所謂取其精華去其糟粕，以此打造出適合實(shí)際場景使用且接近理想化的混動(dòng)技術(shù)。

要說起這套超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，基本可以用高性能、更安全、更可靠、更舒適以及更安靜來形容概括。由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+P1+P2+P4+3DHT混動(dòng)變速箱組合而成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)有著高效混動(dòng)專用渦輪增壓器、電子水泵系統(tǒng)和低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的加持，能夠兼顧動(dòng)力和油耗。另外配合著P1+P2+P4技術(shù)線路，擁有七種工作狀態(tài)模式的智能切換。

具體來看，市區(qū)路段低速行駛的狀態(tài)下，就會(huì)利用電驅(qū)或增程模式，達(dá)到低能耗的效果。如果高速超車的情況下，這套超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)就通過自主判斷切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或者四擎驅(qū)動(dòng)，帶來強(qiáng)勁有力的性能輸出。至于大家關(guān)心的續(xù)航層面，得益于超級(jí)平板電池的應(yīng)用，CLTC純電續(xù)航能夠超過200km，綜合續(xù)航則可以超過1200Km。由此來看，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要續(xù)航有續(xù)航，也成為了沃爾沃全新XC70的殺手锏，畢竟有效解決了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航性能層面的痛點(diǎn)，誰會(huì)不喜歡呢？

接著來說沃爾沃的超混結(jié)構(gòu)-SMA，解釋起來，主要就是4個(gè)S、1個(gè)M以及1個(gè)A，前者代表可延展性、可持續(xù)性以及智能、安全，后兩者分別是超級(jí)混動(dòng)模塊和架構(gòu)。就拿可延展性來說，就是能夠支持中大型轎車以及SUV的開發(fā)，并且還可以做到不同驅(qū)動(dòng)方式以及不同動(dòng)力電池的覆蓋。而超級(jí)混動(dòng)模塊的專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及專用變速箱，則可以帶來出色的駕乘質(zhì)感以及續(xù)航性能，從而滿足當(dāng)下消費(fèi)者既要又要的苛刻要求。至于架構(gòu)則體現(xiàn)在造車理念以及過硬的技術(shù)載體，通過高模塊化、生產(chǎn)一致性的特征，以此達(dá)到降低成本，確保品質(zhì)的目的。

綜合來說，沃爾沃全新XC70的登場，表明了沃爾沃在電氣化層面的發(fā)展進(jìn)入全新階段，同時(shí)也給同級(jí)市場注入了新鮮且富有活力的血液。從上述對(duì)沃爾沃電氣化戰(zhàn)略幾個(gè)層面的剖析，可見其自身的技術(shù)之強(qiáng)。因此沃爾沃全新XC70正式上市后，勢必會(huì)贏得眾多消費(fèi)者的青睞，不妨讓我們拭目以待吧！