據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月25日，國家發(fā)展改革委已會同財(cái)政部，向地方下達(dá)了2025年第三批690億元超長期特別國債支持消費(fèi)品以舊換新資金，覆蓋家電、數(shù)碼、汽車等品類。今年1月和4月已分兩批撥付1620億元，目前累計(jì)達(dá)2310億元（占全年77%），第四批690億元計(jì)劃10月下達(dá)。

在今年6月，汽車市場迎來一個(gè)令人驚訝的變化。從各地商務(wù)部門陸續(xù)發(fā)布的公告，包括河南鄭州和洛陽、重慶、遼寧沈陽以及廣東惠州在內(nèi)的多個(gè)城市，都已宣布暫停受理汽車“國補(bǔ)”的申請。官方給出的原因則是：補(bǔ)貼資金額度已使用完畢。

如今，汽車“國補(bǔ)”再度來襲。

資金“再擴(kuò)圍”

購車成本高壓力大？

2025年開年，“兩新”政策補(bǔ)貼升級。

在報(bào)廢更新方面：

商務(wù)部發(fā)布《商務(wù)部等8部門辦公廳關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，將符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入可申請報(bào)廢更新補(bǔ)貼的舊車范圍。對個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢2012年6月30日（含當(dāng)日，下同）前注冊登記的汽油乘用車、2014年6月30日前注冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補(bǔ)貼。

其中，對購買新能源乘用車的補(bǔ)貼2萬元；對購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補(bǔ)貼1.5萬元。在一個(gè)自然年度內(nèi)，每位個(gè)人消費(fèi)者最多享受一次汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼。

在置換更新方面：

對個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)讓登記在本人名下的乘用車，并購買乘用車新車的，給予一次性補(bǔ)貼支持，購買新能源乘用車補(bǔ)貼最高不超過1.5萬元，購買燃油乘用車補(bǔ)貼最高不超過1.3萬元。個(gè)人消費(fèi)者申請汽車置換更新補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)讓的既有乘用車登記在本人名下的時(shí)間最遲不得晚于2025年1月8日。每位個(gè)人消費(fèi)者在一個(gè)自然年度內(nèi)最多可享受一次汽車置換更新補(bǔ)貼，就同一輛新車只能選擇申領(lǐng)汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼或者置換更新補(bǔ)貼。

受消費(fèi)品以舊換新政策帶動下，2024年汽車、家電、家裝、電動自行車等銷售額超過1.3萬億元；2025年消費(fèi)品以舊換新政策繼續(xù)顯效，截至6月底，汽車、家電、手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品、家裝、電動自行車5大類消費(fèi)品以舊換新合計(jì)帶動銷售額超過1.6萬億元，已超過2024年消費(fèi)品以舊換新銷售額。

接下來，國家發(fā)展改革委三步走：

一是繼續(xù)有序下達(dá)中央資金。按計(jì)劃將于10月下達(dá)今年第四批690億元超長期特別國債資金，繼續(xù)支持地方實(shí)施消費(fèi)品以舊換新政策；

二是推動地方均衡用好資金。會同財(cái)政部、商務(wù)部等部門，督促地方分領(lǐng)域分時(shí)段細(xì)化資金使用計(jì)劃，優(yōu)化補(bǔ)貼發(fā)放方式，確保政策實(shí)施更加平穩(wěn)有序、資金均衡用到年底；

三是持續(xù)完善政策實(shí)施機(jī)制。會同商務(wù)部、市場監(jiān)管總局等部門，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格監(jiān)管，督促參與企業(yè)依法合規(guī)經(jīng)營，嚴(yán)防“先漲后補(bǔ)”、騙補(bǔ)套補(bǔ)等風(fēng)險(xiǎn)，確保政策規(guī)范實(shí)施，充分發(fā)揮“兩新”政策效能。

車圈“踩剎車”

今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，產(chǎn)量增速較前5個(gè)月收窄0.2個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成126.8萬輛和132.9萬輛，同比分別增長26.4%和26.7%，新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.8%。

早些時(shí)候，在國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司司長李剛表示，“2024年汽車報(bào)廢更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元?！?/p>

然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

首先，“價(jià)格戰(zhàn)”再度比拼銷量。今年5月，比亞迪推出“限時(shí)一口價(jià)”促銷活動，吉利、奇瑞等品牌第一時(shí)間跟進(jìn)，吉利帝豪最低2.99萬元可入手，奇瑞瑞虎3x最低價(jià)3.49萬元……不過，有銷售人員透露，所謂“史上最低價(jià)”有著一定的套路，是把“國補(bǔ)”、置換補(bǔ)貼等政策重新包裝。

其次，“零公里二手車”引發(fā)市場討論。部分4S店將新車過戶給關(guān)聯(lián)公司，隨后將“零公里二手車”流通到二手車市場。在4S店獲得國家、地方補(bǔ)貼和廠家的補(bǔ)貼后，又以遠(yuǎn)低于新車指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格向消費(fèi)者出售。消費(fèi)者可通過購買“二手車”的名義，以較低的價(jià)格入手。對于車主來說，有可能面臨購車權(quán)益損失，車況、公里數(shù)等很難有保障

因此，“價(jià)格內(nèi)卷”要踩剎車。

從2024年7月高層會議首次提及防止“內(nèi)卷式”競爭，到2024年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，再到2025年3月綜合整治“內(nèi)卷式”競爭被寫入工作報(bào)告，不難看出，價(jià)格亂象已成為業(yè)內(nèi)高度關(guān)注、亟待解決的問題。

一方面，車企需要優(yōu)化成本控制，通過與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，爭取更優(yōu)惠的零部件采購價(jià)格，還需采用先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和自動化生產(chǎn)線，減少成本；另一方面，車企應(yīng)加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌知名度和美譽(yù)度，通過拓展銷售渠道，創(chuàng)新營銷模式、建立完善的售后服務(wù)體系，以此保障銷量。

中工汽車網(wǎng)認(rèn)為，第三批資金的落地，緩解了6月例如湖北、重慶等地的“補(bǔ)貼荒”，通過分時(shí)發(fā)放提升普惠性，同時(shí)推動綠色智能產(chǎn)品普及，1級能效家電份額提升22%，消費(fèi)者有望結(jié)合地方補(bǔ)貼及需求規(guī)劃，最大化享受政策紅利。