再貴的激光雷達，也看不透中國式復(fù)雜路況！

周末帶家人出游，當你隨手開啟智能駕駛輔助，再無心無旁騖而是雙手輕搭方向盤，若即若離。這一刻，你可能已經(jīng)站在了法律與風險的模糊地帶。

就在近日，公安部發(fā)言人王強在國新辦發(fā)布會上明確宣告：目前所有市售汽車的“智駕”系統(tǒng)，均未達到自動駕駛水平！

一句話，澆醒了沉浸在自動駕駛美夢中的消費者。

幾乎同時，懂車帝聯(lián)合央視新聞發(fā)布的36款智能車實測結(jié)果引發(fā)軒然大波。沒有一輛車能完美通過15項高危場景測試，就連表現(xiàn)最優(yōu)的特斯拉也在夜間避障項目上失手。

尤其，當華為系車型在“消失的前車”測試中集體失利后，官方僅以“不予置評”四字回應(yīng)，背后彎彎繞繞暫且不提，測試數(shù)據(jù)與真實路況的現(xiàn)實反差，撕開了行業(yè)最隱秘處的傷疤。

王強局長的發(fā)言絕非空穴來風。輔助駕駛≠自動駕駛——這個被車企宣傳刻意模糊的界限，此刻被警方用三重法律風險標亮。

一旦因脫手脫眼導致事故，駕駛?cè)藢⒚媾R民事賠償、行政處罰乃至交通肇事罪指控。這相當于給所有車主敲響警鐘：當系統(tǒng)提示“請接管方向盤”時，你已站在法律責任懸崖邊。

公安機關(guān)的整治對車企，嚴禁“解放雙手”等誤導話術(shù)，違者面臨廣告費5-10倍重罰；對用戶，駕考制度或?qū)⑿略鲚o助駕駛操作規(guī)范考核。

懂車帝測試引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)各種聲音，當問界M9測試視頻中方向盤被回正導致碰撞，華為粉絲怒斥操控黑幕，懂車帝堅稱是“AEB觸發(fā)抑制了繞行功能”，折射出車企對技術(shù)缺陷的回避心態(tài)。

拋開爭議我們看兩組測試數(shù)據(jù)：夜間施工避障成功率僅47%、兒童橫穿剎停率58%，冰冷的數(shù)字說明了再貴的激光雷達，也看不透中國式復(fù)雜路況。

面對輿論海嘯，特斯拉輕描淡寫“不關(guān)注排名”，卻巧妙拋出Q2安全報告——輔助駕駛事故率比人工駕駛低9.5倍。嵐圖劍指行業(yè)痛點，呼吁將碰撞自動解鎖等保命功能納入國標。而傳統(tǒng)車企如廣汽豐田，則重申智駕僅為輔助的保守立場。

最微妙的是華為系。當測試視頻在社交平臺刷屏時，其官微沉默地掛出《2025上半年輔助駕駛報告》，用用海量數(shù)據(jù)對沖單次測試質(zhì)疑，堪稱四兩撥千斤的輿論戰(zhàn)法。

當技術(shù)承諾遭遇現(xiàn)實反差，我們該如何自處？

作為消費者應(yīng)當學會用懷疑眼光看待車企炫技，安全才能真正握回手中。

畢竟技術(shù)可以迭代，法規(guī)可以完善，但唯有方向盤后的你，始終是生命最后的守護者。

此刻不妨低頭看一眼自己愛車的智駕按鈕，它或許能減輕疲勞，卻永遠擔不起你的全副身家。

因為所有科技光芒的終點，都應(yīng)是讓你平安回家吃上那口熱飯的人間煙火。