上汽奧迪終于亮出了A5L的預(yù)售底牌。入門版限時26萬，而搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)（ADS）的版本則定在30萬關(guān)口。至于后續(xù)正式上市時是否另有驚喜，尚未得知。

細(xì)看上汽A5L推出的五款預(yù)售車型，奧迪顯然不愿被單一標(biāo)簽束縛。華為ADS是其重要賣點(diǎn)，但絕非全部。奧迪此次與華為的合作透露出審慎。

入門版車型依然堅守其傳統(tǒng)強(qiáng)項——性能、科技與運(yùn)動基因，智能駕駛僅作為中高配選項。這無疑是明智之舉，精準(zhǔn)區(qū)分了追求純粹駕駛快感的燃油擁躉和對智駕有剛需的新一代用戶。

畢竟，并非所有手握方向盤的人都渴望將控制權(quán)交給機(jī)器。

聚焦26萬的入門款，它搭載了2.0T引擎（204馬力），匹配7速濕式雙離合變速箱，WLTC綜合油耗約7L/100km。2922mm的長軸距和標(biāo)志性的掀背造型，運(yùn)動姿態(tài)鮮明。

驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，前后懸架均采用五連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)需要注意的是，入門版未配備華為方案的激光雷達(dá)，沿用傳統(tǒng)燃油車方案：前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像及12個超聲波雷達(dá)。對高階智駕有期待的消費(fèi)者，30萬的華為ADS版本才是目標(biāo)。

奧迪A5L的獨(dú)特性在于：它是傳統(tǒng)德系豪華品牌與國產(chǎn)頂尖智能駕駛方案的首次深度聯(lián)姻。這個混血身份自帶話題性，但市場是否買單，最終取決于產(chǎn)品力與定價的匹配度。

然而，奧迪面臨的局面并不輕松。 百年造車底蘊(yùn)雖是根基，但在中國市場，品牌光環(huán)已然開始褪色以問界（鴻蒙智行）、小米SU7等為代表的國產(chǎn)新勢力，憑借顛覆性的智能化體驗(yàn)和用戶生態(tài)，正猛烈向上沖擊。

年輕消費(fèi)者主導(dǎo)的市場，其價值觀更傾向于擁抱創(chuàng)新、本土化和高性價比，這天然利好勢頭正猛的國產(chǎn)新能源。

而來到30萬的售價區(qū)間強(qiáng)敵林立，既有同樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動與調(diào)性的純電/混動選手如蔚來ET5T、極氪，也有主打智駕與生態(tài)的小米SU7/YU7、問界M5/M7。

A5L的燃油身份和相對保守的入門版智駕配置，在新勢力語境下可能成為雙刃劍。

2025車市開局波詭云譎。一季度市場顯露疲態(tài)，銷量普遍承壓.前期政策刺激提前透支了部分需求，加之未來政策的不確定性，導(dǎo)致消費(fèi)意愿階段性收縮。

小米YU7等現(xiàn)象級產(chǎn)品的爆發(fā)，又瞬間點(diǎn)燃了新消費(fèi)群體的熱情。龐大基數(shù)的中國車市，永遠(yuǎn)不乏結(jié)構(gòu)性機(jī)會，問題是奧迪A5L能否抓??？

再回看奧迪A5L的預(yù)售，其更像是在燃油遺產(chǎn)與智能未來之間走鋼絲。30萬的華為ADS版本，是奧迪向新時代遞出的橄欖枝，誠意有，但定價的試探意味同樣濃厚。

而26萬的入門版，則是對燃油時代基本盤的固守。問題是，在國產(chǎn)新勢力已將30萬級產(chǎn)品的智能化、性能、配置卷到新高度的今天，奧迪賴以成名的機(jī)械素養(yǎng)和品牌光環(huán)，是否還能支撐起消費(fèi)者對一臺前驅(qū)燃油掀背轎車的心理溢價？

匯而總之，期待正式上市時帶給大家更多驚喜！