日前，東風奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛在微博發(fā)布簡短聲明，宣布因“個人規(guī)劃發(fā)展”辭去相關職務。這位曾操盤長城歐拉品牌創(chuàng)造年銷13.4萬輛戰(zhàn)績的營銷悍將，在東風奕派不到兩年任期內(nèi)，未能復制往日輝煌。

就在一個月前，東風汽車集團宣布成立奕派汽車科技公司，整合風神、奕派、納米三大自主品牌。新公司9人高管名單中沒有余飛的名字。這一變動被業(yè)內(nèi)視為東風在新能源轉型深水區(qū)的艱難調(diào)整——當營銷泡沫破滅，技術實力成為救命稻草。

翻開余飛的履歷，這位39歲的營銷少帥2009年畢業(yè)于武漢理工大學，在江鈴汽車起步，歷任銷售大區(qū)經(jīng)理、皮卡品牌經(jīng)理等職位。

2019年成為他職業(yè)生涯的重要轉折點。當年5月加入長城汽車，短短五個月后升任歐拉品牌副總經(jīng)理，隨后成為歐拉品牌營銷總經(jīng)理。在歐拉期間，余飛創(chuàng)下職業(yè)高光：2021年品牌銷量達13.4萬輛，同比大增140%。

余飛的職業(yè)軌跡在2022年轉向東風體系。他先是擔任嵐圖汽車銷售公司總經(jīng)理，但這段任職僅維持10個月便告結束。四個月后，他于2023年9月重返東風，接手東風奕派營銷事業(yè)部。

執(zhí)掌東風奕派期間，余飛帶來了極具個人特色的營銷策略，卻也引發(fā)巨大爭議。

他主導的朋友圈營銷模式被內(nèi)部人士評價為“重形式輕內(nèi)容”。余飛熱衷明星聯(lián)動制造話題熱度，邀請陸毅、韓庚直播造勢，冠名與品牌調(diào)性毫不相關的娛樂活動。

最受爭議的是“eπ007飛躍25米海平面”極限表演，被網(wǎng)友質(zhì)疑車輛改裝、作秀成分過高。

在余飛任內(nèi)，東風奕派共計推出兩款重要車型：2024年3月上市的eπ007和2024年6月上市的eπ008。兩款車上市時都曾創(chuàng)造“高光時刻”——eπ007號稱“15小時訂單破萬”。

但很快顯現(xiàn)原型，2025年6月東風奕派兩款車型總銷量僅四千余輛，其中eπ0072346輛，eπ008則為2065輛。

與銷量相伴的是產(chǎn)品質(zhì)量問題。車機黑屏、續(xù)航虛標等問題頻發(fā)，尤其是 “紅色卡鉗變卡鉗罩”虛假宣傳事件引發(fā)車主集體投訴，嚴重損害品牌信譽。

余飛離職的伏筆在一個月前已經(jīng)埋下。6月30日，東風汽車集團宣布重大重組：成立奕派汽車科技公司，整合風神、奕派、納米三大自主品牌。

新公司由41歲的汪俊君領銜。這位清華博士此前擔任嵐圖汽車CTO，是東風技術體系標桿人物，曾主導研發(fā)熱效率41.07%的馬赫發(fā)動機。

與他搭檔的9人高管團隊來自研發(fā)、制造和財務領域，三大品牌原營銷負責人全部消失。技術派全面接管營銷權，東風在新能源轉型深水區(qū)開始務實型戰(zhàn)略轉向。

就目前的市場環(huán)境而言，2025年前5個月，10萬以下車型銷量暴漲51%，30萬以上市場負增長，奕派主攻的15-25萬區(qū)間已成紅海。消費降級趨勢下，定位中端市場的品牌面臨前所未有的擠壓。

東風與華為的深度合作被視為關鍵突破口。雙方在成都成立東風乘用車科技公司，計劃推出搭載鴻蒙座艙和ADS智駕系統(tǒng)的合作車型。這種“華為技術+央企制造”的組合，被視作復制問界模式的嘗試。

但華為合作車型落地尚需時日。眼下奕派品牌面臨的最大挑戰(zhàn)是重塑消費者信任。2024年，eπ007因“選裝紅色卡鉗實為卡鉗罩”遭車主集體投訴，后續(xù)智駕功能未兌現(xiàn)、降價背刺等問題持續(xù)發(fā)酵。

目前新團隊已開始行動，停止明星營銷的燒錢游戲，將資源轉向用戶服務與質(zhì)量管控；砍掉華而不實的營銷，聚焦華為智能駕駛技術的落地應用；直面“卡鉗門”等歷史遺留問題，重建品牌信譽。

而消費者最關心的是它否可靠？是否智能？是否物有所值？

東風奕派，或者說整合后的奕派科技，能否憑借扎實的技術功底、對用戶需求的精準把握和高效的體系運營，真正贏得市場的認可？