知嘹汽車/越歌

全球電動車最大的信任危機(jī)是什么？是表顯續(xù)航和實(shí)際續(xù)航的差距！在國內(nèi)還在卷彩電的時候，這家有華人血統(tǒng)海外車企已經(jīng)跑出了1205km的實(shí)測續(xù)航數(shù)據(jù)。

廠家標(biāo)定出的續(xù)航里程，在實(shí)際應(yīng)用場景中，如果開了空調(diào)暖風(fēng)，高速路上跑一跑，再疊加外界高/低溫環(huán)境對電池的影響，最后的續(xù)航還剩多少？600公里的續(xù)航，打5折不算危言聳聽。

但在也不能全怪廠商，畢竟是電池特性所導(dǎo)致的。但如果實(shí)測續(xù)航是1205km，即便續(xù)航減半，充一次電依舊能從廣州跑到長沙，連開7個小時，即便車不充電人也該充電了。

所以焦慮的根源，還是在續(xù)航達(dá)成率上。

近日，美國新勢力品牌Lucid在歐洲做了一場續(xù)航挑戰(zhàn)。從瑞士圣莫里茨出發(fā)，最終抵達(dá)德國慕尼黑。以1205公里續(xù)航刷新了吉尼斯紀(jì)錄以及我們對純電車?yán)m(xù)航的認(rèn)知：駕駛員開著該品牌旗艦轎車Air Grand Touring穿越阿爾卑斯山的復(fù)雜路況，雖然包含了海拔1336米落差，在在山區(qū)穿梭上下起伏路段較多，在一場盤山路測中，驗(yàn)證了118kWh電池組的能效管理實(shí)力。

要知道上一個吉尼斯世界紀(jì)錄的保持者，是續(xù)航1045公里，這次紀(jì)錄提高了160公里，相當(dāng)于直接把記錄提高了15%，已經(jīng)和續(xù)航出色的插電混動\增程車型的綜合續(xù)航進(jìn)入了同一水平。但他的用車成本里并沒有燃油。

如果細(xì)看本次路線，圣莫里茨到慕尼黑，瑞士在山區(qū)，海拔高度為1856米，慕尼黑的海拔只有520米，所以動能回收在此次測試中也起到了至關(guān)重要的作用。不過該路段并不是一路下坡，山區(qū)的常態(tài)就是上下起伏，所以海拔差是有的，但是落到續(xù)航上影響不大。

Lucid Air定價 11萬美元定價，在國內(nèi)動輒百萬的豪車面前不算什么，但819馬力雙電機(jī)和3秒破百性能，也能讓人覺得物有所值。

Lucid是美國造車新勢力，成立于2007年，前身為Atieva，起步時間比特斯拉略晚。創(chuàng)始人還和特斯拉有一段愛恨情仇。創(chuàng)始人謝家鵬(Bernard Tse)、溫世銘(Sam Weng)曾在特斯拉初創(chuàng)團(tuán)隊中任職電池研發(fā)等重點(diǎn)崗位，但因?yàn)榕c馬斯克理念不和，被“踢”出了特斯拉。

其自主研發(fā)的“緊湊型永磁電機(jī)”，功率密度達(dá)335馬力/臺，體積比競品小50%，效率高達(dá)97%。想必這也是其打破續(xù)航記錄的核心原因。

盡管2024年全年Lucid交付新車數(shù)量只有1.02萬輛，但是這個品牌的市值依然拉到了70億美元以上，可見投資者和機(jī)構(gòu)對于這個品牌的前景還是相當(dāng)看好的。有意思的是，前不久Lucid CEO前腳宣布離職，后腳股價大漲10%。看來Lucid銷量一直起不來的原因，也找到了，

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