比亞迪品牌總經理李云飛一周前在微博上正面回擊“車圈恒大論”，以五點有力反駁回懟外界對比亞迪的質疑。然而，言論發(fā)酵多日，他并未進一步回應。這種沉默或許并非退縮，而是出于對中國汽車行業(yè)的深思——中國新能源車走到今天何其不易，為何要“同室操戈”，而非攜手終結燃油車霸權？

“車圈恒大論”從何而來？

近年來，比亞迪銷量狂飆，市值一度突破萬億，成為全球新能源車龍頭。然而，伴隨其高速擴張，外界也出現質疑聲音，有人將其類比為“車圈恒大”，暗指其高負債、激進擴張可能潛藏風險。

對此，李云飛直接列出五點反駁：

1. 比亞迪現金流健康，與高杠桿房企完全不同；
2. 技術自研實力強，而非依賴資本游戲；
3. 全球市場穩(wěn)步拓展，并非盲目擴張；
4. 政策支持符合國家戰(zhàn)略，新能源是大勢所趨；
5. 行業(yè)應客觀看待中國品牌崛起，而非惡意唱衰。

這番回應邏輯清晰，但李云飛隨后選擇不再糾纏，或許正是意識到：中國新能源車真正的對手，從來不是彼此。

中國新能源車的真正戰(zhàn)場：終結燃油車霸權

過去200多年，全球汽車工業(yè)由歐美日主導，中國長期處于追趕狀態(tài)。而新能源車的崛起，讓中國車企首次站上技術制高點。比亞迪、蔚來、理想、小鵬等品牌集體發(fā)力，正在改寫全球汽車格局。

然而，行業(yè)內部卻時有互撕、抹黑，甚至“捧一踩一”。這種內耗只會分散火力，讓燃油車巨頭們“坐收漁利”。真正的競爭，應該是中國車企攜手搶占全球市場，共同推動新能源替代燃油車的進程。

沉默背后的格局：團結才能“彎道超車”

李云飛的沉默，或許是一種更成熟的應對方式——中國新能源車不需要“內戰(zhàn)”，而需要一致對外。正如他在回應中所言：“行業(yè)應該協同一致，共同了結國外燃油車霸權?！?/span>

結語：
中國新能源車的崛起，是幾代汽車人的夢想。如今，我們離終結燃油車時代從未如此之近。與其互相拆臺，不如把精力放在技術創(chuàng)新、市場開拓上。只有團結，才能真正實現“彎道超車”，讓全球汽車工業(yè)進入“中國時代”。