2025年2月26日，特斯拉在中國(guó)正式推出全自動(dòng)駕駛（FSD）功能，車(chē)主反應(yīng)劇烈。

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FSD功能首日實(shí)測(cè)引發(fā)全網(wǎng)熱議。多位博主直播顯示，該系統(tǒng)在雙向車(chē)道繞行前車(chē)、窄路博弈通行等場(chǎng)景中表現(xiàn)“絲滑”，夜間行駛時(shí)甚至能自主駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)，被評(píng)價(jià)為“擬人化操作”。但本土化不足問(wèn)題同樣突出：對(duì)臨時(shí)紅綠燈、潮汐車(chē)道識(shí)別失敗，公交車(chē)道誤入頻發(fā)，部分場(chǎng)景需車(chē)主緊急接管。

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同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，當(dāng)前版本依賴(lài)HW4.0硬件，而中國(guó)在售車(chē)型多搭載HW3.0，“算力限制導(dǎo)致車(chē)位到車(chē)位功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)”。

馬斯克在社交媒體回應(yīng)稱(chēng)，F(xiàn)SD入華前通過(guò)公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)視頻模擬中國(guó)路況訓(xùn)練，但未包含公交車(chē)道等復(fù)雜場(chǎng)景。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，特斯拉面臨“數(shù)據(jù)不出境”與“算力不入境”雙重約束，中國(guó)用戶(hù)數(shù)據(jù)無(wú)法用于其全球算法迭代，可能影響技術(shù)演進(jìn)速度。此外，特斯拉被曝使用GPS定位系統(tǒng)，未來(lái)或需切換至北斗導(dǎo)航以符合監(jiān)管要求。

FSD中國(guó)定價(jià)6.4萬(wàn)元引發(fā)爭(zhēng)議。對(duì)比之下，比亞迪“天神之眼”智駕系統(tǒng)下探至7萬(wàn)元車(chē)型，小米SU7 Ultra更以“出廠(chǎng)標(biāo)配”反擊。2025年1月，特斯拉在華銷(xiāo)量環(huán)比下降33%，同期比亞迪純電車(chē)全球銷(xiāo)量首超特斯拉。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬公開(kāi)表示：“高階智駕應(yīng)走向軟件免費(fèi)”，暗示特斯拉商業(yè)模式面臨挑戰(zhàn)。

盡管FSD被指“非滿(mǎn)血版”，但其入華仍加速行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。華為ADS 3.0已實(shí)現(xiàn)全國(guó)無(wú)圖智駕，理想汽車(chē)最新智駕系統(tǒng)百公里零接管；比亞迪憑借年銷(xiāo)300萬(wàn)輛構(gòu)建數(shù)據(jù)飛輪，訓(xùn)練效率反超特斯拉。朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，中國(guó)智能駕駛已形成“3+N”格局，特斯拉需直面華為、比亞迪等全棧技術(shù)巨頭的圍剿。