豪車(chē)江湖大變天，傳統(tǒng)外國(guó)豪車(chē)品牌銷(xiāo)量全線(xiàn)崩盤(pán)，而中國(guó)豪車(chē)品牌則集體反攻。乘著新能源的時(shí)代東風(fēng)，豪車(chē)市場(chǎng)攻防轉(zhuǎn)換之勢(shì)迅速上演。事實(shí)證明，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)不再需要外國(guó)豪車(chē)品牌了。下一代全球豪車(chē)品牌，有望在中國(guó)汽車(chē)中誕生。

1. 外國(guó)豪車(chē)集體崩潰

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，外國(guó)豪車(chē)品牌在華一片哀鴻遍野，損失相當(dāng)慘重。今年前10個(gè)月，外國(guó)超豪華品牌銷(xiāo)量基本已經(jīng)全線(xiàn)崩盤(pán)，邁凱倫、阿爾法·羅密歐、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等，銷(xiāo)量分別同比暴跌84.1%、62.2%、47.5%、71.1%；保時(shí)捷大跌33.5%、賓利大跌24.6%。一線(xiàn)豪車(chē)品牌BBA也都撐不住了，奔馳、寶馬、奧迪銷(xiāo)量分別減少10.0%、14.2%、3.8%。而且，這樣的銷(xiāo)量下滑，還是在BBA大打價(jià)格戰(zhàn)、以?xún)r(jià)換量的情況下發(fā)生的。

至于所謂的二線(xiàn)豪車(chē)品牌，那就更慘了，可以用“死走逃亡傷”來(lái)形容。今年前10個(gè)月，凱迪拉克銷(xiāo)量大跌30.0%，林肯下滑20.4%，路虎減少11.6%，捷豹沒(méi)了10.2%。雷克薩斯雖然實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但主要是因?yàn)槿ツ曛毁u(mài)了18.1萬(wàn)輛，基數(shù)創(chuàng)近年來(lái)新低。自2020年達(dá)到23.6萬(wàn)輛的巔峰之后，雷克薩斯銷(xiāo)量已經(jīng)逐漸下滑，有點(diǎn)大勢(shì)已去的感覺(jué)。市場(chǎng)存在感極低的英菲尼迪、捷尼賽思銷(xiāo)量也都大跌，預(yù)計(jì)將很快步謳歌后塵，從中國(guó)市場(chǎng)退市。2. 中系豪車(chē)全面崛起

當(dāng)傳統(tǒng)外國(guó)豪華汽車(chē)品牌幾乎全軍覆沒(méi)的同時(shí)，以理想、問(wèn)界等自主品牌為主新能源高端品牌，銷(xiāo)量卻集體暴漲，整體呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的強(qiáng)烈反差。2023年以前，紅旗是自主第一高端品牌，雖然這兩年銷(xiāo)量增速有所放緩，但今年前10個(gè)月依舊熱銷(xiāo)近30萬(wàn)輛，同比上漲15.9%。2023年理想以37.8萬(wàn)輛超越紅旗成為自主高端第一，今年前10個(gè)月更是爆賣(mài)近40萬(wàn)輛，同比勁增38.8%。

華為鴻蒙智行旗下的問(wèn)界，今年前10個(gè)月大賣(mài)32.4萬(wàn)輛，同比暴漲561.2%。其中問(wèn)界M9熱銷(xiāo)118477輛，力壓BBA斬獲50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)冠，市占率高達(dá)50.10%，遠(yuǎn)超第二名寶馬X5的29.52%。還有智界、享界在產(chǎn)能爬坡中，有望復(fù)制問(wèn)界的銷(xiāo)量奇跡。此外、蔚來(lái)勁增31.3%，阿維塔翻番暴漲105.2%；吉利旗下的極氪大漲71.5%，比亞迪旗下的方程豹、仰望也在暴漲。

3. 不需要外國(guó)豪車(chē)了

今年前10個(gè)月，車(chē)市總銷(xiāo)量為1835.6萬(wàn)輛，同比增加5.8%。其中豪華品牌434.4萬(wàn)輛，同比上漲9.4%。外國(guó)豪車(chē)品牌為279.6萬(wàn)輛，同比下滑8.1%；而中系豪車(chē)品牌為154.7萬(wàn)輛，同比暴漲66.6%，多賣(mài)出接近62萬(wàn)輛。外國(guó)豪車(chē)品牌市占率，從去年的76.6%，降至今年前10個(gè)月的64.4%。反觀(guān)中系豪車(chē)品牌市占率，則從去年的23.4%，增至今年前10個(gè)月的35.6%。

對(duì)比十分明顯，不到一年時(shí)間，中系豪車(chē)品牌，已經(jīng)蠶食了外國(guó)豪車(chē)品牌超10%的市場(chǎng)份額。而且，這種趨勢(shì)還在加速之中。這說(shuō)明，繼家用車(chē)領(lǐng)域被自主品牌搶走了制高點(diǎn)之后，外國(guó)汽車(chē)品牌在豪華市場(chǎng)，也被中國(guó)汽車(chē)打得節(jié)節(jié)敗退。燃油車(chē)時(shí)代，外國(guó)豪車(chē)憑借悠久歷史和品牌價(jià)值，常年壟斷著中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)?？墒沁M(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)后來(lái)居上，直接掀翻了牌桌，重塑著豪車(chē)市場(chǎng)格局。

豪車(chē)的價(jià)值，無(wú)外乎品牌力和情緒價(jià)值?？墒请S著中國(guó)人民族自行和自尊的提升，逐漸對(duì)外國(guó)豪車(chē)祛魅，BBA等品牌價(jià)值早已被稀釋?zhuān)鋬r(jià)格一降再降，入門(mén)門(mén)檻不斷向下，高凈值消費(fèi)者很難再?gòu)钠渖砩咸崛〉綕M(mǎn)足感與歸屬感。而新能源汽車(chē)時(shí)代，電氣化、智能化的科技和技術(shù)，開(kāi)始成為豪華品牌的新定義。這方面，自主品牌又遙遙領(lǐng)先。天時(shí)地利人和之下，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始向金字塔頂尖進(jìn)發(fā)。新時(shí)代全球豪車(chē)品牌，有可能在中國(guó)汽車(chē)中誕生。