造車(chē)江湖，從來(lái)都不會(huì)風(fēng)平浪靜，尤其是在行業(yè)愈發(fā)內(nèi)卷、車(chē)企生死相向的當(dāng)下。特斯拉磨刀霍霍，將刀口砍向小米汽車(chē)。馬斯克向雷軍開(kāi)了第一槍?zhuān)y道小米汽車(chē)真的威脅到了特斯拉？

1. 馬斯克開(kāi)始對(duì)雷軍下手？

造車(chē)不是請(qǐng)客吃飯，不能溫良恭儉讓?zhuān)厮估脤?shí)際行動(dòng)踐行著這句話。特斯拉的一紙?jiān)V狀，把處于造車(chē)攻堅(jiān)階段的小米汽車(chē)，推上了輿論的風(fēng)口浪尖。本月初，特斯拉（上海）有限公司作為原告，以“侵害技術(shù)秘密及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛”為由，正式起訴了冰零智能科技。特斯拉上海為特斯拉在中國(guó)的子公司，背后關(guān)鍵人物是馬斯克。而冰零智能科技則為小米汽車(chē)生態(tài)圈公司，背后站著的正是雷軍。

公開(kāi)資料顯示，冰零科技成立于2022年5月，是一家汽車(chē)零部件供應(yīng)商，以電流傳感器為主。其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均來(lái)自于傳感器和控制器領(lǐng)域的知名跨國(guó)企業(yè)，核心創(chuàng)始人賈永平目前在讀清華大學(xué)車(chē)輛學(xué)院創(chuàng)新領(lǐng)軍工程博士。此前，賈永平曾任職森薩塔大中華區(qū)電動(dòng)化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，而森薩塔則是特斯拉高壓主回路和快充系統(tǒng)直流接觸器的獨(dú)家供應(yīng)商。特斯拉、冰零智能科技、小米汽車(chē)的未來(lái)關(guān)系如何走向，還有待法院開(kāi)庭審理。

2. 特斯拉對(duì)小米有危機(jī)感？

對(duì)小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，冰零智能科技只是自己產(chǎn)業(yè)鏈布局中的其中一家。今年3月份，小米智造投資基金入股冰零智能科技，占股11.86%，為僅次于賈永平的第二大股東。小米智造投資基金的實(shí)控人是雷軍，在小米官宣造車(chē)之后，小米智造投資基金就頻頻出手，投資了造車(chē)領(lǐng)域多個(gè)環(huán)節(jié)的多家企業(yè)。雷軍是想通過(guò)這樣的造車(chē)生態(tài)布局，復(fù)制小米以前在手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)。

如今，特斯拉狀告小米造車(chē)生態(tài)圈公司，似乎是對(duì)小米汽車(chē)產(chǎn)生了一種危機(jī)感。雷軍曾經(jīng)表示，小米汽車(chē)要躋身全球前五，每年要賣(mài)1000萬(wàn)輛汽車(chē)。而馬斯克以前也說(shuō)過(guò)，特斯拉每年要達(dá)到2000萬(wàn)輛的出貨量。電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)就那么大，小米和特斯拉蔚來(lái)在細(xì)分市場(chǎng)上可能會(huì)正面相遇并短兵相接。馬斯克如今向雷軍開(kāi)了第一槍?zhuān)瑲?yīng)該不大，但背后折射出小米汽車(chē)或許已然隱隱讓特斯拉感到威脅。

3. 小米汽車(chē)威脅到特斯拉？

事實(shí)上，小米汽車(chē)對(duì)特斯拉最大的威脅，在于其互聯(lián)網(wǎng)式的打法。頻頻降價(jià)的特斯拉，一直都想通過(guò)規(guī)?；匿N(xiāo)量，用軟件重新定義汽車(chē)，依靠自動(dòng)駕駛等軟件打開(kāi)增長(zhǎng)空間，成為一家科技公司。而雷軍也已經(jīng)決定，把小米汽車(chē)的硬件利潤(rùn)率控制在1%以內(nèi)，以后依靠軟件和生態(tài)體系掙錢(qián)。顯而易見(jiàn)，小米汽車(chē)與特斯拉走的路一模一樣，自然會(huì)直接擠壓特斯拉的增量空間和生存空間。

當(dāng)然，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，小米汽車(chē)目前還屬于Nobody，遠(yuǎn)未到能夠威脅自己的程度。首先，特斯拉造車(chē)已經(jīng)20多年了，早已成為全球電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)桿企業(yè)，無(wú)論是品牌力、產(chǎn)銷(xiāo)量，還是利潤(rùn)率、總市值，在行業(yè)都是首屈一指的巨頭，先發(fā)優(yōu)勢(shì)十分明顯。而小米造車(chē)還不到三年，造車(chē)資質(zhì)還沒(méi)有落地，汽車(chē)也沒(méi)有量產(chǎn)，八字都還沒(méi)一撇。更何況，小米汽車(chē)明年還要面臨量產(chǎn)、交付、服務(wù)、銷(xiāo)量等一座座大山，與特斯拉的距離十分遙遠(yuǎn)。

其次，即便小米汽車(chē)順利解決上述問(wèn)題，成為造車(chē)大廠，但也不是說(shuō)要威脅到特斯拉就能威脅到特斯拉的。就像小米手機(jī)，已經(jīng)做到全球第三了，然而高端化一直郁郁不得志，如今手機(jī)出貨均價(jià)才1112元，對(duì)蘋(píng)果根本構(gòu)不成什么威脅。未來(lái)的小米汽車(chē)，最大的核心賣(mài)點(diǎn)應(yīng)該同樣也是性價(jià)比，這是雷軍最為擅長(zhǎng)的攻勢(shì)。與特斯拉中高端定位不同，小米汽車(chē)屬于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，雙方正面相遇的幾率不大。與手機(jī)業(yè)務(wù)不會(huì)威脅蘋(píng)果一樣，小米汽車(chē)也不會(huì)威脅到特斯拉。