A級市場，是家用車的主銷陣地；純電市場，是新能源時代的終極戰(zhàn)場。隨著6月銷量榜單出爐，各車企公布“年中”成績單，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，元PLUS取得了A級純電市場首席話語權(quán)，6月熱銷30012輛，1-6月累計銷售197825輛，問鼎2023年上半年A級純電銷量冠軍。

放眼海外市場，元PLUS同樣不容小覷。在泰國、以色列，元PLUS（ATTO 3）2023年1-6月銷量超越特斯拉Model Y，榮獲兩國2023年上半年電動車銷冠，實現(xiàn)海內(nèi)外雙線熱銷。

專業(yè)平臺保障，三電強才是真的強

眾所周知，比亞迪是目前世界上唯一一家獨自擁有完整三電全產(chǎn)業(yè)鏈的車企。元PLUS誕生于當(dāng)代電動車的搖籃——比亞迪e平臺3.0，上市即熱銷、月月皆銷冠，很大程度上得益于領(lǐng)先全球的三電系統(tǒng)。

電池，是純電車型的生命之源。電池的性能及口碑，決定了一款車的市場接受度。元PLUS標(biāo)配比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，超高安全、高性能、智能熱管理、長壽命等優(yōu)點匯集于一身。放眼全球，刀片電池口碑不遑多讓，特斯拉、豐田從比亞迪采購刀片電池就是最好的證明。

電機與電控，直接決定了車輛的動力性能與能耗表現(xiàn)。元PLUS搭載全球首款八合一電力總成，該總成同樣由比亞迪自研，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點，賦予了元PLUS 7.3秒百公里加速時間，成就了元PLUS 12.2-12.5kW·h/100km超低能耗。

價格方面，元PLUS專享限時鉅惠活動正在進行中，現(xiàn)在入手即可享受“88元抵5888元”優(yōu)惠，相當(dāng)于起步價僅為13.4萬元，在A級純電SUV車型中極具競爭力。

顛覆認(rèn)知，A級純電市場引領(lǐng)者

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國新能源汽車銷量達到374.7萬輛，同比大增44.1%，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的步伐進一步加快。

元PLUS作為A級純電市場引領(lǐng)者，2023年1-6月累計銷售197825輛，堪稱“戰(zhàn)果斐然”，尤其在今年4月，元PLUS一舉奪得了全品類SUV銷量冠軍，一臺純電車型在全品類市場中奪冠，帶來的是顛覆性的認(rèn)知轉(zhuǎn)變。

回頭看曾經(jīng)A級市場中的燃油SUV佼佼者——長安CS75 PLUS，1-6月銷量為115891輛；哈弗H6,1-6月銷量為90136輛；CR-V，1-6月銷量為78053輛；RAV4榮放，1-6月銷量為70266輛；逍客，1-6月銷量為48765輛；途岳，1-6月銷量為43189輛。合資品牌燃油車型在A級SUV賽道已無競爭力可言，僅剩長安等自主品牌苦苦支撐。

究其原因，無非是純電SUV用車體驗完爆燃油SUV。燃油SUV起步肉、超車乏力，部分車型油門反應(yīng)不靈敏，反觀元PLUS零百僅7.3秒，堪比運動轎跑。燃油SUV換擋頓挫、發(fā)動機噪音大，反觀元PLUS平順絲滑，坐擁大師級NVH靜謐空間，乘坐體驗堪比豪華品牌車型。

在家用消費者最為關(guān)注的用車成本方面，按民用電價0.6元計算，元PLUS每公里成本僅為7分錢，相當(dāng)于燃油SUV的十分之一，一年省出一部MacBook不是玩笑話。不僅如此，元PLUS上綠牌、無需繳納購置稅、不限行不限號等優(yōu)勢也是燃油SUV無法觸及的。如此看來，燃油SUV賣不過元PLUS太正常不過了。

元PLUS上市僅一年多，累計銷量已近40萬輛，解鎖累銷50萬成就指日可待。屆時，元PLUS將成為累計銷量突破50萬的唯一一臺A級純電SUV。新能源汽車看中國，中國新能源看比亞迪，A級純電看元PLUS，一臺足以寫進車市歷史的車型正源源不斷地釋放著滿滿元力。