2025年臨近收官，全球汽車行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。三季度財(cái)報(bào)顯示，中外車企業(yè)績(jī)呈現(xiàn)明顯分化，中國(guó)品牌憑借穩(wěn)健表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)階段性領(lǐng)跑。

數(shù)據(jù)顯示，斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等外資車企銷量出現(xiàn)不同程度下滑。在盈利層面，受美國(guó)關(guān)稅政策及中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑影響，奔馳、大眾、本田利潤(rùn)降幅超50%，全球利潤(rùn)最高的豐田也出現(xiàn)16%的下滑。海外車企普遍面臨增長(zhǎng)壓力。

相比之下，比亞迪、上汽、吉利控股等中國(guó)主流車企表現(xiàn)亮眼，銷量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中比亞迪前三季度銷量達(dá)326萬(wàn)輛，躋身全球前五。在營(yíng)收方面，國(guó)內(nèi)頭部車企保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，比亞迪、奇瑞前三季度凈利潤(rùn)均突破百億元。

業(yè)績(jī)分化的背后是研發(fā)投入的差距。國(guó)內(nèi)頭部車企前三季度研發(fā)費(fèi)用普遍保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437億元，同比增長(zhǎng)31%。而大眾、寶馬等國(guó)際巨頭研發(fā)投入則出現(xiàn)下滑。中國(guó)車企在智電轉(zhuǎn)型中的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)正逐步轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)"東升西降"趨勢(shì)明顯，中國(guó)車企憑借穩(wěn)健步伐不斷縮小與國(guó)際巨頭的差距，有望在行業(yè)變革期重塑全球市場(chǎng)格局。