起亞EV6明年實現(xiàn)國產(chǎn)，能幫助韓系車東山再起嗎？" img_height="441" img_width="786" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/02/02/7076363805424468510/41acb2726f814a0eb88402581a3adc94.png"/>

2021年對于韓系車來說絕對是相當(dāng)艱難的一年（中國市場），銷量下滑、走量車型減少、人事動蕩，當(dāng)這些事情同時出現(xiàn)在現(xiàn)代、起亞及其各自的合資公司中時，消費者對韓系車明顯更不看好。而在市場上的表現(xiàn)就是，至少近幾年我們身邊沒有買韓系車的朋友。

不過，好消息是起亞營銷本部本部長權(quán)一權(quán)，在近期宣布2022年將開啟電動化元年，未來五年將推出6款電動化車型，其中就包括剛獲得2022歐洲年度汽車第一名的起亞EV6。

“分裂”的韓系車？

這個“分裂”指得是韓系車在中國市場與歐洲市場的表現(xiàn)。過去六年間，韓系車在中國的市場份額分別為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%，整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。今年2月份，這個數(shù)字僅剩下1.7%。

但如果放眼全球，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在2021年的表現(xiàn)卻是可圈可點。全年全球銷售666萬輛，同比上漲5%，躍居第四，僅次于豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。特別是在歐洲市場，現(xiàn)代起亞保持了百萬輛以上的新車銷售規(guī)模，2021年銷量同比增長21.1%，市場占有率高達(dá)8.7%，排名歐洲市場第四名，也是最暢銷的歐洲以外品牌。

更難得的是，在2021年全球新能源汽車銷量榜中，現(xiàn)代起亞同樣高居前五，拋開在中國市場表現(xiàn)出色的前三名特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱不談，現(xiàn)代起亞與大眾同處目前跨國汽車集團(tuán)中新能源車銷量的第一梯隊。

起亞EV6在歐洲的成功意味著什么？

在2022年度歐洲年度車評選中，起亞EV6以279票和12張個人票（總票數(shù)1475）的成績在7款候選車型中脫穎而出，榮膺年度車大獎，這也是起亞第一次獲此殊榮。身為歐洲人，歐洲又作為汽車的發(fā)源地，評委們情感上會對歐洲車更有認(rèn)同感。但最終，這些擁有數(shù)十年從業(yè)經(jīng)驗的資深汽車編輯們，卻選擇了一款國外品牌的電動車。這意味著什么？意味著歐洲人的思想已經(jīng)發(fā)生了改變（對于其它車企尤其是中國車企來說，這是難得的機(jī)會），同時也意味著歐洲本土消費者，正被體驗更好的智能電動車攻破，那些還在用燃油車思維造電動車的歐洲車企們已經(jīng)不那么受大眾歡迎了。

另外，除了電動車的體驗感外，韓系車的設(shè)計感也在逐漸影響著全球市場。出于提升品牌形象的訴求，韓系車開始嘗試著去做一些改變，一些針對歐洲市場的細(xì)節(jié)開始出現(xiàn)在韓系車上，并在近幾年中逐漸完善，形成了自己的獨特風(fēng)格。在電動化電能高度一致的今天，這樣的改變也意味著韓系車從這個時候開始，成為了市場上繼德國車之后又一類可以憑借著設(shè)計在市場上立足的產(chǎn)品。同時，不管是重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)、引入高性能產(chǎn)品序列、推出大尺寸高價位車型，都表明現(xiàn)代起亞重塑品牌形象的迫切渴望，他們有著破釜沉舟的勇氣，再糟糕又能糟糕到哪里去呢？

反觀歐洲車企的產(chǎn)品經(jīng)理與工程師們，還在進(jìn)行著他們最擅長的“車輛工程”，國內(nèi)某些車企還在進(jìn)行所謂的“堆料”。當(dāng)然，我們在電子電氣架構(gòu)、人機(jī)交互、人工智能方面的成就還是值得稱贊的。

寫在后面：

在全球市場的前進(jìn)腳步、曾經(jīng)在中國市場的高光時刻、中國市場的巨大規(guī)模與潛力，都決定了現(xiàn)代起亞不會在中國輕言放棄，甚至還會強化話語權(quán)、增加投資、持續(xù)擴(kuò)張。在智能電動車產(chǎn)業(yè)革命的時代背景下，機(jī)會不僅僅是給國內(nèi)車企，這同樣是韓系車東山再起的時機(jī)。