比亞迪選擇百度智能輔助駕駛，2個(gè)原因很現(xiàn)實(shí)" img_height="447" img_width="733" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/02/02/7080075211156111904/6b0229f510ae42229c962443d8cc39eb.png"/>

關(guān)于新能源汽車行業(yè)的變革，業(yè)內(nèi)有一個(gè)普遍的看法：電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。所以智能輔助駕駛，成為了電氣化轉(zhuǎn)型路上不可或缺的一個(gè)元素。

但比亞迪的智能化就一直被視為是“短板”，而近日有消息稱比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，掀起了不少人的熱議，比亞迪的“短板”好像終于要被補(bǔ)齊了。不過這也讓人想問，比亞迪為啥會(huì)交給百度做？自己做哪兒不好？

25萬以上的車難賣，智能化要“背鍋”？

比亞迪的智能化到底如何？比亞迪漢EV DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件采用了3顆毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的硬件方案，這樣的方案應(yīng)該有著很強(qiáng)的能力上限。但在去年的中汽中心6款熱門車型CCRT輔助駕駛測(cè)評(píng)中，與人身安全密切相關(guān)的“緊急避險(xiǎn)性能指標(biāo)”中，比亞迪漢EV位列倒數(shù)第二，可以說DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)沒有達(dá)到預(yù)期效果。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比高，但很顯然當(dāng)價(jià)格來到25萬元這個(gè)級(jí)別之后，消費(fèi)者的需求會(huì)變得不同，刀片電池雖然是一個(gè)很大的亮點(diǎn)，但是本質(zhì)上和別的電池并沒有質(zhì)的區(qū)別，而比亞迪在智能化方面的短板，也導(dǎo)致高端之路始終難以突破。

與百度牽手才算是雙贏？

在一個(gè)講究快速的時(shí)代，在三電系統(tǒng)方面的研究，已經(jīng)耗費(fèi)了比亞迪大部分的精力，很明顯在智能化方面比亞迪也面領(lǐng)著大象轉(zhuǎn)身困難的難題。那么，找到一家可以互補(bǔ)的企業(yè)，百度看上去就是首選。

百度在智能輔助駕駛方面的技術(shù)并不讓人懷疑。百度早在12年前就在布局“自動(dòng)駕駛”實(shí)驗(yàn)室，2020年為其投入資金高達(dá)195億元，占營(yíng)收比是18%。在去年的百度大會(huì)上，百度生產(chǎn)的“汽車機(jī)器人”Apollo還被列為是全球四大自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者之一，無疑在這個(gè)領(lǐng)域百度已經(jīng)算是佼佼者。

相對(duì)于華為已經(jīng)有實(shí)車落地，百度目前還停留在路測(cè)階段，找到合作伙伴推進(jìn)智能輔助駕駛落地是百度的當(dāng)務(wù)之急，銷量更龐大的比亞迪能為百度帶來更多的數(shù)據(jù)支持。對(duì)于比亞迪來說，百度的一套智能輔助方案的成本，大概為2萬多元，華為大概是4萬多元。比亞迪一直以來都是很強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的車型，如果比亞迪在補(bǔ)齊智能的“短板”后，還能保持成本優(yōu)勢(shì)的話，那么選擇百度無疑是一個(gè)更合適的選擇。

為何不選擇華為？

百度與華為有所不同，百度是參與者，只提供技術(shù)和方案，準(zhǔn)確來說是技術(shù)供應(yīng)商，而華為是決策方，從軟件到硬件都是由華為來決定，華為想要更多的話語權(quán)，從和它合作的幾款車型都能看出來，比如都推出了子品牌。問界M5發(fā)布之后，有關(guān)金康賽力斯淪為代工廠的論調(diào)更是甚囂塵上。

這對(duì)于同樣強(qiáng)勢(shì)的比亞迪來說是不會(huì)同意的，而百度給出的合作方案就更加多變靈活了，一種是類似百度和吉利共同成立的集度汽車。還有一種方式是，百度與在其他車企合作中扮演的是類似博世的供應(yīng)商角色，給了車企更多的選擇空間。

寫在最后

從目前的來看，百度的Apollo的智能輔助駕駛號(hào)稱L4級(jí)雖然還在測(cè)試階段，但是下放到比亞迪量產(chǎn)車身上，估計(jì)能給對(duì)手帶來降維打擊，扭轉(zhuǎn)比亞迪在沖擊高端化上的劣勢(shì)。這樣一來，用第三方技術(shù)填補(bǔ)了自己的不足，也能為比亞迪后續(xù)潛心研究智能化輔助駕駛留下更多的時(shí)間和空間。