今年以來，受燃油價(jià)格、政策補(bǔ)貼以及上游原材料成本上漲的影響，使新能源車的價(jià)格開始有了大幅度的波動。自3月份以來，特斯拉、理想、小鵬等車企前前后后都進(jìn)行了漲價(jià)處理，在這種情況下，仍然堅(jiān)守價(jià)格五菱和蔚來顯得尤為可貴。

而近日，五菱宏光MINIEV正式發(fā)布的漲價(jià)聲明，讓人頓時(shí)對它好感全無，甚至還被打上了“趁火打劫”的標(biāo)簽。在聲明中，上汽通用五菱表示，將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的售價(jià)上調(diào)4000元-8000元不等。那么，五菱宏光MINIEV漲價(jià)到底是隨波逐流，還是真的扛不住了？

靠“雙積分”賺錢的五菱宏光MINIEV

“趁火打劫”這個(gè)詞，放在漲價(jià)的五菱宏光MINIEV身上顯然是不合適的。雖然從近幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，小型純電動乘用車的市場份額已經(jīng)超過了40%，五菱宏光MINIEV的銷量甚至一度超過了特斯拉，但是我們都知道這種小車是“以量帶利”的，而且真正賺錢的不是賣車，而是為整個(gè)上汽集團(tuán)帶來的“雙積分”。

曾經(jīng)有日本媒體拆解過五菱宏光MINIEV 3.88萬元頂配版車型的硬件，得出結(jié)論為總成本大概為2.69萬元，再算上渠道、運(yùn)輸、運(yùn)營費(fèi)用，一輛頂配版五菱宏光MINIEV的凈利潤可能只有1000多元，走量的版本并非是頂配版，均攤下來一款車能賺到的錢可能只有幾百元。

原材料上漲對微型車的影響最大

五菱宏光MINIEV能夠熱銷，很顯然是在3萬元以下這個(gè)級別，它將成本控制做到了極致。然而現(xiàn)階段補(bǔ)貼退坡，再加上電池原材料、半導(dǎo)體價(jià)格上漲的情況下，售價(jià)本就不高的小型電動車想要盈利就顯得更加困難，這也是為什么前段時(shí)間歐拉停產(chǎn)了部分小型電動車的原因，無法“消化”成本上漲的原材料，車企只能停止接單用來避免“賣一輛虧一輛”。

據(jù)了解，近期電池級碳酸鋰上漲0.5萬元/噸，氫氧化鋰最高上漲1萬元/噸，氯化鈷和硫酸鈷也均有不同程度上漲。有媒體估算過，一塊60kWh容量的碳酸鋰電池，如今的成本較2021年1月上漲1.44萬元左右，這還是不算其他成本的。那么在這種情況下，僅從成本來說，9.3度另算貼里電池版的五菱宏光MINIEV 的漲價(jià)幅度還是在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。

寫在最后

對于消費(fèi)者來說，愿意選擇低級小型電動車級別的消費(fèi)者，對于價(jià)格這方面都很敏感，價(jià)格上漲估計(jì)對于他們來說挺難受的。但是在其他友商價(jià)格都在上漲的情況下，五菱宏光MINIEV依然是小型電動車?yán)镄詢r(jià)比最高的車型，漲價(jià)或許會讓它的銷量會受到影響，但這應(yīng)該不妨礙它后續(xù)依然是這個(gè)級別的王者。