騰勢到smart精靈#1，奔馳在新能源失去的自信被找回來了？" img_height="826" img_width="1324" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/08/03/7092593180176089615/b5e778ec06a44001bb3ecaf588a5c9c0.png"/>

20萬元左右的價格，沒必要買一輛小車，但是如果加上奔馳標呢？近日，全新奔馳smart精靈#1在國內正式上市，距離開啟預定通道僅24小時，smart精靈#1的預定訂單就超過1萬輛，銷售火爆。

在去年，吉利與戴姆勒聯手之前，smart全球銷量為3.85萬輛，還處于賣一臺虧一臺的狀態(tài)。這不禁讓人想問，和吉利合作之后停產3年復活歸來的smart到底做對了什么？

回歸的正確方式：全新定位+誠意價格

在剛進入中國市場之初，smart主打好開、好停的精品小車策略，不過因為進口的身份，和奔馳自帶的品牌光環(huán)，smart不算便宜的價格被譽為“有錢人的大玩具”。以2020年當時國人的消費水平來看，家庭用車主要以一臺車為主。隨著合資A級轎車價格的不斷下探，本著“買大不買小”的理念，smart難以進入國人購車的備選項。

如今新車smart精靈#1本身，更加聚焦當今市場的實用需求，以時下熱門的小型純電車亮相，盡管定位小型SUV，但新車的軸距足以媲美很多緊湊型純電SUV。新車的長寬高為4270/1822/1636mm，軸距為2750mm。要知道，奔馳旗下緊湊型純電SUV EQA的軸距也才為2729mm，這意味著全新的smart精靈#1不再只是“大玩具”，實用性已經大大的增強。

smart精靈#1共有兩款車型，官方補貼后的價格為19萬元-23萬元，比之前不少業(yè)內人士預計的25萬元左右少了一截。在車身尺寸增大，產品力提升的情況下，其價格也并沒有高的離譜，也勉強算得上是“加量不加價”了。

奔馳、吉利共同打造，這次是真強強聯合？

之前奔馳和比亞迪也合作過一個電動車新品牌騰勢，當時他們走的路線奔馳設計，在加上比亞迪三電技術的路線。甚至騰勢旗下車型還貼上了“奔馳設計”字樣，還進了奔馳的4S店銷售。但是騰勢旗下的車型，多少都會有一些“魔改”比亞迪車型的影子，產品力難以匹配過高的價格，最終導致騰勢的滯銷。

smart國產之后，走的也是奔馳設計，吉利提供技術與平臺的路線。但是在smart精靈#1身上我們幾乎看不到其他車型的影子，在保留了smart的個性上，新車是一個非常獨立的個體。還掛上了以前smart從來沒有掛過的奔馳標志，品牌影響力還是有一定存留。整體來看，這輛smart精靈#1在外觀與內飾上有明顯的奔馳特色，迎合了當下年輕人所喜歡的口味，而在價格和配置上，則有吉利的實用和均衡。

吉利的浩瀚SEA在技術上已經非常成熟，打造了很多款成功的車型。smart精靈#1的配置也是拉滿，前排座椅支持6向電動調節(jié)、10英寸HUD抬頭顯示、手機無線充電、L2+級的輔助駕駛能力等等。在續(xù)航上，兩款車型分別能提供535km、560km的續(xù)航里程，在直流超充模式下，電量由10%增至80%只需30分鐘。有一說一，產品技術層面，smart精靈#1是表現出不錯的產品競爭力。

smart精靈#1能有多大市場？

smart精靈#1的直接競爭對手將是長城寶馬合資的國產純電MINI，目前國產純電MINI還沒有上市，燃油版寶馬MINI COUNTRYMAN的價格為24.98-34.58萬元比smart精靈#1高出不少，smart精靈#1還是有競爭力的。同級別的還有比亞迪海豚、小鵬G3i、奧迪Q2L e-tron、大眾ID.3等車型，對比smart精靈#1或多或少會在配置、品牌上存在差距。

20萬元左右，真的有必要買一輛小車嗎？拋下這樣的成見后，如今消費者已經用錢投票出了結果，smart精靈#1的購車渠道被擠爆就是一個最好的證明。畢竟在國產純電MINI還沒有落地之前，20萬元左右想買一輛精致的、有個性的小型SUV，smart精靈#1幾乎是唯一的選擇。以歐拉系列的爆火來看，這樣的獨特定位是不愁沒有市場的。

寫在最后

總的來說，在smart精靈#1身上，不同騰勢之前的比亞迪與奔馳“互相敷衍”，我們確實能看到它兼具了奔馳和吉利的優(yōu)點，奔馳出色的設計再加上不錯的產品實力和定位，讓它取得了不錯的市場效果，也讓人期待下次強強合作的企業(yè)會是哪兩家呢？