在國產(chǎn)汽車廠商里面，一汽吉林大家都不陌生，曾經(jīng)憑借著森雅R9，森雅R7沖擊SUV市場并取得了不錯的成績。時過境遷，汽車市場更新?lián)Q代迅速，產(chǎn)品技術(shù)推陳出新，一汽吉林無法在大趨勢下抓準賽道，營利能力逐年下降，到如今，售后網(wǎng)點也無處找尋，早期的車主也陷入有車沒地修的尷尬地步。

售后推皮球，離出局不遠

在《汽車投訴網(wǎng)》平臺上，有車主投訴一汽吉林如今已無售后網(wǎng)點。為什么呢？當時在森雅網(wǎng)點買車的，被告知售后請找奔騰，而在奔騰網(wǎng)點買車的，被告知售后請找森雅。仿佛雙方是串通好的，這使得看重“一汽”口碑來的客戶投訴無門。

除開售后，一汽吉林的企業(yè)經(jīng)營也陷入困境。首先是市場表現(xiàn)差，很多的一汽吉林4S店都沒辦法從廠家提車，是無車可賣的情況；第二，在一汽集團針對(2020-2022)年發(fā)展規(guī)劃的“龍騰行動”中，一汽吉林并未在內(nèi)，而其他一汽集團旗下品牌紅旗奔騰等都在內(nèi)。第三，在2018年末，一汽吉林啟動混改方案，準備與寶雅新能源合作時，對員工的工資進行克扣，侵犯一汽員工的合法權(quán)益。以上跡象都表明一汽吉林在走向滅亡，企圖有雙手能拉它一把。

寶雅接手，已是窮途末路

接手一汽吉林， 寶雅花了整整15億。寶雅收購的目的有兩個，一是可以得到一汽吉林的商用車業(yè)務(wù)；二是借助新能源賽道，完成上市任務(wù)。去年7月，寶雅進行了股權(quán)調(diào)整，由歐美凱文、青島聯(lián)豐、煙臺國豐共同掌權(quán)，調(diào)整過后寶雅離上市越來越近。明顯的是，寶雅對一汽吉林的造車工藝和汽車底蘊不感興趣，畢竟一汽吉林此前更多的精力是放在國內(nèi)低端車型的研發(fā)上，對于新能源的研發(fā)少之又少。

新車上市卻是十年前的設(shè)計

去年8月，等待許久的鴻雁正式上市。只是在鴻雁亮相后，引來網(wǎng)友一片吐槽，“新車的外觀設(shè)計仿佛十年前的設(shè)計水平”！

網(wǎng)友的吐槽不無道理，在此之前，一汽吉林已停產(chǎn)很久，想要在短期內(nèi)推出新技術(shù)車型不現(xiàn)實，加上原有生產(chǎn)線還在，于是，順勢推出鴻雁作為過渡期產(chǎn)品進行消耗，可以說，鴻雁是森雅R7的改款車型。

無論是森雅還是鴻雁，一汽吉林的細分領(lǐng)域也沒改變， 劍指國內(nèi)汽車低端市場。2016年，森雅R7以低于10W元的價格俘獲了一批客戶的芳心，如今在各大國產(chǎn)品牌逐漸崛起和合資不斷下探價格的同時，想要通過低價策略重新?lián)屨际袌?，則有點困難了。

寫在最后：今年315晚會的主題是“公平守正 安心消費”，公平公正的汽車買賣市場是消費者所希望的，讓消費者開的安心，買的放心，用的舒心，是一部汽車給予消費者的人文關(guān)懷。

在企業(yè)慘淡階段，一味地沖銷量而不管售后是對三包政策法的踐踏，是對國產(chǎn)汽車品牌形象的否定，是對消費者維權(quán)意識的又一次警醒。希望一汽吉林售后能讓消費者“安心”，建設(shè)良性汽車生態(tài)，讓“安心售后”共筑消費者與車企之間橋梁。