想當(dāng)年，長城汽車準(zhǔn)備花兩百億美元收購JEEP。如今，這個品牌徹底玩脫了。來看銷量，廣汽菲克在二月份僅僅賣了132臺，同比下跌94.7%，比已經(jīng)慘到極致的東風(fēng)英菲尼迪還要慘N多倍。好消息是，英菲尼迪銷量大漲2763.8%，賣出910臺。

好吧，短短五年多的時間，曾經(jīng)世界級越野車巨頭和小型車一霸，在華表現(xiàn)徹底頹了。對比長城汽車一款又一款的車型，一個又一個品牌，JEEP是不是有點應(yīng)了句老話三十年那個啥。

對于MYAUTO來說，JEEP當(dāng)然是一個偉大的品牌，至少它曾經(jīng)偉大過，光彩過。但JEEP品牌能混到現(xiàn)在這樣子，也是有原因的。

內(nèi)部失調(diào) 國際品牌也有混不下去的時候

在世界級車企的牌桌上，強強聯(lián)合大約是很多人都期待的馬太效應(yīng)，可是有些聯(lián)合卻不能讓弱者抱團(tuán)成為真正的強者，這就是廣汽菲克合并的本質(zhì)。由于銷量實在太差，廣汽菲克的股權(quán)變更也迫在眉睫。

作為PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）對等合資的產(chǎn)物，Stellantis集團(tuán)發(fā)布聲明稱將持股比例從50%提升至75%，也就是說廣汽集團(tuán)在廣汽菲克的股比將至25%。

但即便如此，多頭合作并不是一個非常棒的方案。即便廣汽菲克能有所轉(zhuǎn)機，但內(nèi)耗的問題春風(fēng)依舊，這也是很多國際大牌或者很多大牌車企聯(lián)盟面臨的問題。所以弱弱聯(lián)合的結(jié)果是什么，即便你是國際品牌，但內(nèi)部失調(diào)，也還是有混不下去的時候。

　漠視市場訴求 JEEP只是一個開始

大品牌的病，通常認(rèn)為自己是一個非常有底蘊、有實力的品牌，在他們看來，消費者就是被教育的對象。換句話說，在他們的內(nèi)心里，對市場其實是缺乏尊重的。對于JEEP這樣的品牌來說這樣的現(xiàn)象并不是孤例。

首先來說吧，作為廣汽菲克當(dāng)年的當(dāng)家三花旦自由光、自由俠和指南者，各有優(yōu)勢但短板又特別明顯。動力方面，Tiger shark虎鯊系列自然吸氣式發(fā)動機燒機油，而干式雙離合完全就是個缺心眼的玩意兒。就這，你就說你還會感興趣嗎？

產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān) 再大的品牌也會撐不下去

產(chǎn)品的配置是一方面，產(chǎn)品的品質(zhì)是另一方面，在這方面JEEP的口碑就真的乏善可陳了。MYAUTO聽過一種說法，一個品質(zhì)不咋的的品牌聯(lián)合另一個品質(zhì)不咋的的品牌，這就是菲亞特-克萊斯勒的真諦所在。

打開任意一個搜索網(wǎng)站你就會發(fā)現(xiàn)JEEP的品質(zhì)口碑真的手爛到不忍直視的程度了。所以MYAUTO特別佩服不信邪的人，就是那種明知質(zhì)量口碑不咋的，還能掏錢去買的消費者。而JEEP雖然能夠滿足小部分用戶的需要，但有菲亞特的前車之鑒，即便像JEEP這樣曾經(jīng)十分風(fēng)光的品牌，也會有撐不下去的一天。當(dāng)年，克萊斯勒選擇與菲亞特合作，廣汽菲克三年虧損50億，如果直接賣給長城汽車，賺個150億元TA真的不香嗎？

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