文/吳毓

Jeep指揮官的人，多半不會(huì)再想豐田漢蘭達(dá)" img_height="394" img_width="866" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/07/19/6584914338631385603/1533169669697a9611c12b2.png">

看看停車的位置并不算遠(yuǎn)，干脆也不打傘，就頂著小雨、拖著箱子直接走過(guò)去。5個(gè)座位的Jeep指揮官，不但有著方正的外形，行李空間也豁亮了許多。像是經(jīng)過(guò)了反復(fù)演練，四個(gè)人的行李都能一股腦地碼進(jìn)去，是整齊有序的“擺盤(pán)”，而非臨時(shí)存放的倉(cāng)促。最棒的一件事是，關(guān)閉尾門(mén)的開(kāi)關(guān)就在左側(cè)D柱的窗下，看看行李都已經(jīng)上車，探手按下開(kāi)關(guān)就好，尾門(mén)自會(huì)乖乖地落下，而不必再有抬頭踮腳、探臂伸手的慌張。

這是Jeep指揮官給我的第一個(gè)印象，順手。

滇西的天氣就像孩子的臉，晴天落雨毫無(wú)征兆，一天三變更是家常便飯。自天亮就未見(jiàn)停歇的小雨，現(xiàn)在已是時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，稍顯繁華的街道，路中已大致干燥，只剩下雨刮在風(fēng)擋上吱吱嘎嘎地推擋，讓我想起三伏天里宅在樹(shù)上的知了，無(wú)休無(wú)止的鳴叫，不知是要討伐悶熱，還是在借機(jī)訴說(shuō)寂寞。

車過(guò)收費(fèi)站，雨卻突然大了起來(lái)。路面上，雨點(diǎn)落下濺起水花，個(gè)別地方甚至出現(xiàn)車位大小的積水。每次經(jīng)過(guò)這樣的積水，我都會(huì)下意識(shí)地握緊方向盤(pán)，提防著兩側(cè)車輪附著力的突變。路肩上，匯聚的雨水已經(jīng)形成“小溪”，不緊不慢地流淌，有時(shí)甚至還能翻起“浪花”。幸運(yùn)的是，我擔(dān)心的滑動(dòng)并未出現(xiàn)，或許曾經(jīng)出現(xiàn)，只是被現(xiàn)代化的電子系統(tǒng)所克制。

同行的人很是悠閑，坐在后排的兩位更是無(wú)意關(guān)心路況，只是翹著腿、舉著手機(jī)拍風(fēng)景，并不時(shí)稱贊這輛車是手機(jī)的“最佳助理”。他們的兩臺(tái)手機(jī)都拖著充電線，線的另一端就插在中央扶手箱的后面。前面的中控臺(tái)下有4個(gè)USB插孔，2個(gè)Type A+2個(gè)Type C，后面據(jù)說(shuō)也有同樣的配置，“最佳助理”名副其實(shí)。

待我駛出收費(fèi)站，同行的車早就看不到尾燈。眼看著保山云端機(jī)場(chǎng)從我的左側(cè)一閃而過(guò)，前車仍然沒(méi)有蹤影。雨勢(shì)依舊很大，雨刷左右揮舞，車速提到120公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針也在2800轉(zhuǎn)/分上下，我的眼睛盯著路面，心里稍有一絲猶豫：繼續(xù)追還是慢慢開(kāi)？

剛開(kāi)了20公里的指揮官，遠(yuǎn)沒(méi)有和我達(dá)到相互默契。眼前是平直的風(fēng)擋、突出的車頭，遠(yuǎn)處是紛亂的雨水、四濺的水花，讓我莫名有一種站在船頭、風(fēng)雨飄搖的動(dòng)蕩；每次經(jīng)過(guò)彎角，我都忍不住想剎車，生怕車輪抓不住地面，從彎心向外推頭滑出去……我也無(wú)心去嘗試刺激一點(diǎn)的動(dòng)作，更不要談什么skr。

路上的彎越來(lái)越多、越來(lái)越急，當(dāng)?shù)氐鸟{駛者很是熟練，從右側(cè)超過(guò)我，再并到我前面，剎車燈也不見(jiàn)閃一下，就匆匆轉(zhuǎn)過(guò)彎，把我甩在后面。

看看藏在中控臺(tái)下的行駛模式旋鈕，現(xiàn)在的指揮官還是依靠前輪驅(qū)動(dòng)。指揮官提供4種驅(qū)動(dòng)模式，AUTO、SNOW、SPORT、SAND/MUD，AUTO模式默認(rèn)前輪驅(qū)動(dòng)，檢測(cè)到輪間的滑動(dòng)才會(huì)喚醒四驅(qū)；SPORT模式則無(wú)分晨昏雨旱，始終保持全時(shí)四驅(qū)?，F(xiàn)在的路況，我更希望將四驅(qū)作為首選。

循著習(xí)慣，逆時(shí)針轉(zhuǎn)了一下旋鈕，低頭看，黃色的指示燈還在原位；我又按了下那旋鈕，沒(méi)有反饋，再逆時(shí)針轉(zhuǎn)一下、再大力轉(zhuǎn)一圈兒……低頭看那指示燈還是沒(méi)有反應(yīng)，我心里有點(diǎn)慌，這個(gè)旋鈕壞了？要在方向盤(pán)上解鎖？現(xiàn)在的車速太快，需要停車或推N擋？不可能吧，畢竟只是分時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)全時(shí)四驅(qū)，給出一個(gè)電信號(hào)而已，又不是操作機(jī)械分動(dòng)箱。

難道它的設(shè)置與進(jìn)口奧迪一樣？我嘗試著順時(shí)針轉(zhuǎn)了一下，果然，指示燈開(kāi)始在SNOW模式下閃爍，順勢(shì)再轉(zhuǎn)一下，指示燈終于跳到了SPORT模式。四驅(qū)模式啟動(dòng)，我內(nèi)心頓時(shí)安生了許多。

龍陵縣的木材檢查站的風(fēng)水一定不錯(cuò)，車剛通過(guò)，雨就停了，如同滅霸打了一個(gè)響指。

車變?yōu)樗尿?qū)，路漸漸干燥，我也找到了感覺(jué)。方向盤(pán)越來(lái)越聽(tīng)話，車頭的指向與我的想法越來(lái)越合拍；剎車也變得柔順，不再是剛剛起步時(shí)“一副板著面孔的沉重”。

四輪驅(qū)動(dòng)給我一份信心：車速不再固守120公里/小時(shí)，身體也隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而左右轉(zhuǎn)動(dòng)。越是彼此熟悉，越能感受到這輛車的公路優(yōu)勢(shì)，前進(jìn)氣、后排氣的反置布局，不僅提高了進(jìn)氣密度和散熱效率，更使整車的重心隨之降低。在山路駕駛中，這輛指揮官可以緊貼著路面，只要不是有意的搖擺，便不會(huì)察覺(jué)重心對(duì)轉(zhuǎn)向的影響。

如果一定要找出缺點(diǎn)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱都是先進(jìn)的技術(shù)，但彼此的配合仍不夠默契，對(duì)于城市工況與市郊工況的判斷，尚未達(dá)到心意相通、心領(lǐng)神會(huì)的境界。這就像禁區(qū)外的任意球，引誘與進(jìn)攻、跑位與埋伏，都有從演練到熟練，從配合到默契的過(guò)程，非切實(shí)之學(xué)，便無(wú)貫通之鏡。

編輯/不白

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