?去年年中，豐田宣布將會(huì)繼續(xù)研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一舉動(dòng)令不少內(nèi)燃機(jī)狂熱者興奮不已，仿佛內(nèi)燃機(jī)的“春天”又再次回來了。

近日，豐田宣布將會(huì)在之后的日本Super Taikyu賽事中，采用由雅馬哈（YAMAHA）研發(fā)的5.0L V8氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將安排Corolla（海外兩廂款卡羅拉）對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行賽事測(cè)試，隨后將由GR Yaris搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)參賽。筆者原以為1.6T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已是GR Yaris的容量極限，沒想到其發(fā)動(dòng)機(jī)艙竟如哆啦A夢(mèng)的百寶袋般還能裝下一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)，這副5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)并不是天外來客，而是雅馬哈基于代號(hào)2UR-GSE的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)改造而成，亦即是去年被外媒捧上天的雷克薩斯IS 500 F Sport Performance車型所搭載的同款。

當(dāng)然，將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)改造為氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)并非一件簡單的事。雅馬哈表示；氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通款主要改動(dòng)在噴油嘴、進(jìn)氣歧管、汽缸蓋等位置。其實(shí)雅馬哈早在2017年便開始研發(fā)氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)，今年也宣布將會(huì)與川崎重工（Kawasaki）合作推出采用氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，所以雅馬哈在研發(fā)氫能源方面還是有一定的技術(shù)儲(chǔ)備。

據(jù)悉，這副5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)在6800轉(zhuǎn)時(shí)可產(chǎn)生高達(dá)455 Ps的最大輸出，對(duì)比雷克薩斯引以為榮的“賽道機(jī)器”RCF Track Edition的性能數(shù)據(jù)（472Ps）而言差異并不算太大，即便如此也別忘了這副氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)可是一名不折不扣的“環(huán)保衛(wèi)士”。

說起氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)，其最為獨(dú)特的魅力在于能保留屬于內(nèi)燃機(jī)渾厚且綿長的排氣聲浪，與那些靠全車12個(gè)名牌喇叭發(fā)出模擬聲浪的純電車型。有興趣的車迷可以自行搜索，豐田去年發(fā)布的GR Yaris H2試駕視頻，你便能在一臺(tái)揮舞著新能源旗幟的車型上聽到悅耳的聲浪。

而說到該款發(fā)動(dòng)機(jī)究竟會(huì)不會(huì)量產(chǎn)，其實(shí)豐田與雅馬哈都沒有明確表示。但既然豐田能將該技術(shù)應(yīng)用在賽道上進(jìn)行測(cè)試，似乎又不是沒有量產(chǎn)的可能。但不知為何筆者每當(dāng)想起氫能源，就總能想到青年汽車，或許這就是面對(duì)創(chuàng)新科技而產(chǎn)生的夢(mèng)魘吧。