2021年毫無疑問是新能源車型大火的一年，在這一年各大新能源品牌銷量都出現(xiàn)大漲。而比亞迪作為國內(nèi)新能源車型品牌中的老大哥，旗下搭載有DM-i混動(dòng)技術(shù)的車型更是大受歡迎。但隨著銷量攀升，這款新技術(shù)的問題也漸漸出現(xiàn)，不少比亞迪DM-i車主都碰到了EV受限這個(gè)問題。當(dāng)出現(xiàn)這個(gè)問題后，輕則速度無法提升，重則當(dāng)場(chǎng)趴窩。若是在高速車道或者高架橋上發(fā)生這種問題將會(huì)十分危險(xiǎn)。

比亞迪DM-i的EV受限是什么原因？

“EV功能受限”只是比亞迪對(duì)新能源汽車故障的一種定義，各個(gè)企業(yè)有不同的稱呼，其表現(xiàn)是車輛動(dòng)力性能受到限制，無法高功率繼續(xù)行駛。比亞迪DM-i的EV受限問題并非是特指某一種故障，而是只要DM-i的動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題就會(huì)這個(gè)提示。

根據(jù)目前網(wǎng)上車主提供的信息，電池、電路、變速箱甚至空調(diào)出現(xiàn)問題都會(huì)有這個(gè)提示。由于這個(gè)問題包含了相當(dāng)大的一片范圍，幾乎可以由各種情況觸發(fā)，因此比亞迪要真正意義上解決EV受限幾乎是不可能的事情。而目前比亞迪對(duì)EV受限的解決方案是來一例檢查一例修一例。

EV受限其實(shí)是保護(hù)機(jī)制

比亞迪DM-i的EV受限其實(shí)是一種保護(hù)措施，它有一個(gè)專業(yè)名詞叫“高壓互鎖”，作用是通過使用低壓信號(hào)，來檢查整個(gè)高壓電氣系統(tǒng)的完整性，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)短路或斷路等異常情況，就會(huì)啟動(dòng)保護(hù)措施。首先是故障警報(bào)，然后是降低輸出功率也就是失速，最后是切斷動(dòng)力讓車輛無法啟動(dòng)。

這也是出現(xiàn)EV受限提示后，比亞迪車主遇見的情況，有些人無法提速只能保持慢速行駛，有些人的車直接趴窩無法啟動(dòng)。照理來說，這種能直接影響車輛行駛的保護(hù)措施觸發(fā)方式應(yīng)該十分嚴(yán)謹(jǐn)，不然就太過于危險(xiǎn)了。

但可能是設(shè)計(jì)失誤或者是程序有問題，比亞迪的EV受限變得十分容易觸發(fā)。有些車主甚至反應(yīng)，電池電量過低都會(huì)觸發(fā)EV受限。根據(jù)目前網(wǎng)上車主提供的信息來看，涉及到電池包、車載充電裝置、電驅(qū)動(dòng)及控制電子系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)等用電器的問題都有幾率觸發(fā)EV受限。

EV受限并非是新問題

前文說過，EV受限是比亞迪對(duì)于自家汽車某種范圍內(nèi)故障的一種定義。它并不是只有DM-i車型獨(dú)有的問題，也不是比亞迪獨(dú)有的問題，所有電動(dòng)車都會(huì)有這種類似的保護(hù)機(jī)制。

可能是DM-i這套混動(dòng)系統(tǒng)和高壓互鎖這套保護(hù)機(jī)制間還有存在些許兼容性問題，才會(huì)導(dǎo)致DM-i車型會(huì)如此頻繁的觸發(fā)EV受限。如果是軟件方面的問題，那么這個(gè)問題可以通過OTA后續(xù)升級(jí)解決，但如果是混動(dòng)系統(tǒng)布局方面的設(shè)計(jì)問題，這個(gè)問題就會(huì)很難解決。

總結(jié)

目前看來，最大的可能性應(yīng)該還是比亞迪車型的質(zhì)量把控不過過關(guān)，才會(huì)導(dǎo)致EV受限問題頻繁的發(fā)生。隨著DM-i車型的銷量暴漲，EV受限的問題也隨之增多，許多車主在維修后都表示是電池或者線路方面的問題，由此可見大多問題都出在硬件質(zhì)量或者組裝質(zhì)量不合格的原因。銷量暴漲是一件好事，但是由于銷量暴漲就忽視品控，那么好事也會(huì)變成壞事。