單踏板模式存在一定的安全隱患。

其設(shè)計(jì)初衷是為簡(jiǎn)化駕駛操作和提升能量回收效率，比如在城市駕駛中，駕駛者無(wú)需頻繁切換踏板，長(zhǎng)下坡時(shí)能增加續(xù)航。

但使用中，因能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)力較小，可能誤導(dǎo)駕駛者，使其不能第一時(shí)間踩下剎車，導(dǎo)致事故發(fā)生。

為應(yīng)對(duì)單踏板模式的安全隱患，工信部出臺(tái)了相關(guān)新規(guī)。新規(guī)明確規(guī)定，在默認(rèn)工作狀態(tài)下，松開(kāi)加速踏板不能剎停，想要完全停下必須使用制動(dòng)踏板。同時(shí)，使用單踏板模式制動(dòng)時(shí)，要有光學(xué)信息提示駕駛員處于該狀態(tài)。此外，在外力和緊急因素下，松開(kāi)加速踏板可立馬剎停。

這一規(guī)定在一定程度上減少了駕駛者因操作混亂而導(dǎo)致的邏輯陷阱，降低了意外事故的發(fā)生概率。

雖然新規(guī)對(duì)單踏板模式進(jìn)行了規(guī)范，但目前其仍只是過(guò)渡技術(shù)。隨著技術(shù)發(fā)展，如串聯(lián)式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS）已能在踩剎車時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，減少了對(duì)單踏板模式的依賴。

總之，任何技術(shù)都應(yīng)服務(wù)于人，若威脅到出行和生命安全，就需改進(jìn)或淘汰。未來(lái)，隨著汽車技術(shù)發(fā)展和法規(guī)完善，新能源汽車會(huì)越來(lái)越好開(kāi)。