極氪 001 在不同路況下的能耗表現(xiàn)各異。

擁堵路況下，電耗受多種因素影響。駕駛模式方面，運動模式能耗高，經(jīng)濟模式較省電，低動能回收能節(jié)能。

環(huán)境因素也重要，夏天高溫或冬天低溫露天停車會因電池溫控增加電耗，停地庫或陰涼處為佳。

駕駛習(xí)慣影響大，急加速、急剎車加大電耗，平穩(wěn)駕駛能降低電耗。車輛載重也有關(guān)，雜物多增加車重加大電耗。

像在北京早晚高峰期從北四環(huán)行駛在三環(huán)路至國貿(mào)往返，駕駛模式為運動，動能回收低，單踏板模式關(guān)閉，空調(diào)一檔 23.5℃，室外溫度 25 - 35℃，車內(nèi)載重一人及少量物品，車速平均 25km/h，不激進駕駛，電耗約 17.4kWh/100km。

在蘇州城區(qū)路段全程擁堵且夏季高溫時，電耗達 23 - 27 度/百公里。

綜合來看，擁堵路況電耗一般在 15 - 27 度/百公里，良好駕駛習(xí)慣及合理利用車輛功能可降低電耗。

在杭州市上城區(qū) - 淳安牽牛崗?fù)档臏y試中，車型為極氪 001 雙電機 U 版，駕駛模式運動，當(dāng)日氣溫 5 - 25 攝氏度，城市道路約 35 公里，平均車速約 40 公里/小時，高速路約 112 公里，全程開啟 LCC 輔助駕駛，頂著限速跑，電耗顯示是 20.6Kwh/100Km，續(xù)航達成率為 83.5%。

在雨雪紛飛的周末測試中，日常市區(qū)電耗方面，WE 版雙電機，86 度電池，選空氣懸掛，駕駛溫和，適應(yīng)單踏板和中動能回收模式，早晚高峰堵車，駕駛模式在舒適或經(jīng)濟，百公里電耗 17.7 度，市區(qū)溫和行駛下全箱電能跑大概 430 公里，連續(xù)跑能突破 450 公里，真實續(xù)航率約 85%。

低溫狀況下的高速公路+盤山公路電耗，從達美中心往返雁棲湖，出發(fā)前里程清零，續(xù)航里程顯示 578km，北京溫度零度 7 度左右全程開暖風(fēng)，空調(diào) 22°，90％為城市環(huán)路和高速路，早高峰行駛緩慢，行駛 153km ，平均車速 58km/h，消耗 44kWh，表顯百公里能耗為 22kWh/100km。